我國自主產業的汽車品牌雖然起步較晚，但發展速度卻不容小視。而說到了國產汽車，我們就不得不提起吉利這個品牌，因為無論是在技術方面還是質量可靠性方面，吉利一直走在國產汽車的最前列。吉利汽車最大的市場競爭力就是性價比，它旗下很多車型價格都不是特別高，但是與同等價位的合資車相比，吉利配置和顏值都是極為出色的，它不僅在SUV和緊湊型家轎領域有不少代表性的車型，而且在中高端品牌中，吉利也有拿得出手的車型，就拿領克來說吧。每一款領克的推出，各個方面都可以說是同等價位一流的水準，合資車完全來不及對此作出應對。
而吉利能在國產車領域取得如此成績，這和它的創始人李書福是分不開的。作為年輕創業者的榜樣，李書福出身是很普通的，來自於家境貧寒的農村，但他在沒有高學歷和背景的情況下，把吉利推向了國內最大民營汽車企業的寶座。
桑塔納 | 8.49萬起 | 查看詳情
從最底層一步步走到今天，李書福對自己的成功也感慨不已，回顧國產汽車這十幾年的發展歷程，李書福：假如當時吉利能造桑塔納奧迪這樣的車，今天的奧迪只值8萬！在很早的時候，國產汽車還不具備自主研發的能力，可以說國內的汽車全靠進口，那個年代一輛桑塔納就要20多萬，當然以現在的角度看來很多人覺得都不可思議，但是沒辦法，國產汽車還處於萌芽階段，賣的再貴也會有人捏著鼻子買下了，畢竟我們自己的品牌還無法造出這樣的汽車。
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在這樣尷尬的情況下，桑塔納賣20多萬也不難理解，廠商從中賺取的利潤可想而知，桑塔納這種車型都能捧到20萬，奧迪的價格則是會讓你無言以對，一輛奧迪的價格達到50萬，所以李書福覺得汽車市場呈現畸形狀態。
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李書福看到了汽車行業裡巨大的利潤空間，他也立志在汽車行業一展身手，不能再讓國產汽車品牌再這麼低迷下去了。吉利在最早生產汽車的時候，就致力於讓廣大老百姓都買得起車，經過這些年的努力，吉利確實也做到了，很多車型都很接地氣，像博越和博瑞這些車型，在國產品牌中性價比都是極為出色的。
李書福現在回想起汽車行業狀況，表示假如當時吉利能再早幾年允許生產桑塔納、奧迪這樣的車，吉利的前景遠遠要比現在好得多。但是，過去的已經成為了現實，再感慨也無益。現在的吉利做的也已經很不錯了，也實現了當初“要造老百姓買得起的好車”這個理念。
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