新能源汽車的戰火從未停歇，關於新能源汽車的未來到底屬於哪種類型的爭論也從未停止，人們對其發展方向的研究討論也一直在進行。在中國超越美國成為全球最大的新能源汽車市場的背景下，新能源汽車市場的競爭也開始進入白熱化。在傳統燃油車領域，中國曾落後歐美國家20年，而在當下全球火熱的新能源汽車領域，中國有望實現彎道超車！
目前，樂於海外併購的吉利控股集團已經成為中國目前最大的私營汽車企業集團。吉利近年來在全球範圍內併購不斷，動作頻頻，旗下現擁有沃爾沃汽車、寶騰汽車、路特斯汽車、倫敦電動汽車等品牌。
繼前不久吉利控股集團董事長李書福入股全球汽車大鱷戴姆勒集團，成為其最大股東之後，最近，吉利汽車又有新的動作了！
吉利百億項目群寧波動工，押注新能源
3月12日，吉利汽車將近300億的投資項目群在寧波杭州灣新區破土動工。此次動工的項目將完成第二期以及第三期的研發中心的項目，後續，吉利還將跟進純電動汽車、高端新能源整車以及企業大學的項目。
根據透露，該研發中心一期已集聚各類研發人員近萬人，其中外籍專家超過一百多人。此次動工二期、三期項目建設安全碰撞試驗室、環境風洞實驗室及動力新能源實驗中心等，總投資70億元，預計引進研發人才約5000人。此次吉利重金推進的新能源系列項目，可以看出吉利已經把新能源規劃為未來的重要發展方向。
此外，吉利還將投資80—100億元用於啟動企業大學的項目，主要建設品牌展示館、文化交流、行政管理中心、試製車間、賽車場及其他配套商業設施等。在生產製造方面，吉利啟動了汽車座椅項目，預計2018年10月建成。而在此前，吉利就已投資130億建設了34萬平米，年產能30萬輛的DMA工廠，用於生產吉利與沃爾沃共同開發的車型，計劃於2018年8月建成。
其他在建的項目包括新能源汽車電池包項目，預計2018年12月建成，年產50萬套電池包，包括電池、電控、電機等。後續建設的純電動車項目將總投資145億元，達產後可實現年產30萬輛的產能，整車產值600億元。綜合吉利先後在寧波的整車投資、新能源整車、新能源電池以及企業文化、安全碰撞等多個項目的投資佈局，可以窺見，在李書福的運籌帷幄之下，吉利已經開始一步步搶佔新能源汽車市場先機。
李書福：2020年吉利九成以上為新能源車
在剛剛過去的2018年3月6日全國政協十三屆一次會議分組討論政府工作中，關於新能源汽車的提案多次被提到。全國政協委員、清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任、中科院院士歐陽明高表示，我國新能源汽車近年發展突飛猛進，在政府工作報告中也幾次被提及，未來的發展方向就是要用新能源汽車取代傳統汽車。
李書福在兩會期間接受媒體採訪時，也重點提及了“藍色吉利行動”，提出到2020年，吉利90%以上的汽車都是新能源汽車。這也意味著，吉利不僅要加大新能源汽車車型的研發，還要將旗下大部分的車型進行轉型。
2020年，90%以上的車是新能源車，這些數字對吉利來說其實是不小的挑戰。在吉利此前公佈的2017年全年銷量數據中，2017全年吉利的銷量為124萬輛，同比增長了63%，根據吉利的規劃，2018年將爭取達到158萬輛，2020年要進入全球車企十強，實現產銷200萬輛。
從吉利2017年的銷量數據看來，2017的銷量持續走高，情況樂觀，但在吉利的新能源中，車型走的風格較為單一，一直都是混動路線。目前吉利新能源主要分為四個部分，吉利本體、VOLVO、吉利知豆、吉利康迪。總體來說，吉利的新能源車型比較單一，以帝豪EV為主，吉利知豆和康迪佔了銷量的很大一部分。
吉利新能源規劃：押注大，但可期望
我國的汽車製造業正在由大到強轉變，其中新能源汽車產業正以突飛猛進的速度追趕甚至超越歐美。新能源汽車的保有量正從五年前的1萬增長到180萬，年產銷量正從1000發展到去年的80萬輛，今年或將突破100萬輛。我國的新能源汽車無論是產銷量還是保有量，都佔到世界的一半以上。
相比新能源車型比較多的其他自主車企比亞迪、北汽、上汽和廣汽來說，目前吉利上市部分的市值為2144.35億港幣，加上此前入股戴姆勒的90億美元和沃爾沃的38億美元，吉利的市值已經超過了2500億人民幣，這一數字已經超過了A股車企中排名前三的比亞迪（約1700億人民幣）、廣汽（約1500億人民幣），但距離上汽（4000億人民幣）還有較大差距。吉利要在2020年達到九成以上都是新能源汽車，進入全球車企十強其實都有一定的挑戰。這意味著吉利必須要超越其他自主車企目前的產銷數據和需要有更多的產品陣容，才能在全國的產銷量中佔據較大比重，也有望實現進入全球十大車企。
但是，從樂觀的一面來看，在2017年下半年，吉利連續多月新能源汽車的銷量都超越北汽、眾泰、江鈴、比亞迪等新能源自主車企，登頂自主車企BEV車型銷量冠軍。如果按照目前的新能源項目規劃，在2018年底前按照所規劃的項目建成投產，吉利的產能將得到大大的提高，加上研發人員的到位，吉利併購下來的多家企業的技術整合，在2020年吉利實現九成以上的車都是新能源汽車也不是沒有可能。
小結：
1986年，年僅23歲得李書福從組裝冰箱配件廠起家，1997年成功跨行轉型進入汽車製造業，在相繼併購英國羅孚汽車公司、尋求與奔馳SMART的合作失敗後，2006年吉利終於成功收購英國錳銅控股有限公司，自此踏上海外併購之路。
中國的新能源汽車市場呈井噴式增長，在快速發展的階段下，外資車企、合資車企、自主車企的三方較量，必定讓中國的新能源汽車市場競爭更加激烈。李書福的手筆一向很大，入股、收購、項目規劃……毋庸置疑，這些，都在為吉利在未來的市場競爭做準備。正如他自己所說，誰贏得技術，誰就贏得未來。面對各大車企不甘示弱的未來規劃，希望李書福所做的一切準備沒有白費，吉利早日實現“藍色吉利行動”！
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