如今，關注硬派SUV車型的朋友可以說是越來越多，不過縱觀國內的硬派SUV市場，消費者可選擇的車型並不多，售價在20萬元左右的產品更是屈指可數。為了讓消費者在這個級別有更多的選擇，上汽MAXUS推出了旗下首款硬派SUV——D90 Pro。今天我們就將這款車開到了地形複雜的越野場地當中，看看它究竟會給我們帶來怎樣的表現。
1、上汽MAXUS D90 Pro定位於一款中大型SUV，同時該車也是D90車系當中一款搭載柴油發動機的車型，除了擁有更強大的越野能力之外，D90 Pro在外觀細節部分也加入了大量的越野元素，整車看上去更加霸氣。
2、在中大型SUV這個級別當中，與上汽MAXUS D90 Pro有重疊價格區間的車型也僅僅只有哈弗H9了，雖說一山不容二虎，但這兄弟倆確實有種“惺惺相惜”的感覺。
上汽MAXUS D90 Pro在今年4月10日剛剛迎來上市，新車共推出7款車型，其中包括3款汽油車型和4款柴油基礎車型，售價區間為17.98-27.98萬元。同時，新車為消費者提供3種動力總成，3種驅動形式，多種座椅佈局等多達56項個性化配置可選，解鎖個性越野需求。
在進入到場地體驗之前，我們先來聊聊這款車的動力參數。本次的試駕車均搭載一臺上汽π系列的2.0T雙增壓柴油發動機，最大功率218Ps（160kW），峰值扭矩480N·m。此外，上汽MAXUS D90 Pro還提供單增壓柴油發動機和汽油發動機可選。在技術方面，這套發動機搭載高低壓EGR模塊、2000bar高壓共軌系統、連續可變渦流進氣閥等技術。
傳動方面，上汽MAXUS D90 Pro匹配由採埃孚提供的8組手自一體變速箱。相信大家對採埃孚8AT也不陌生，這款變速箱被廣泛應於寶馬產品，不過這款變速箱很少被應用在自主品牌車型上。
底盤採用前雙叉臂、後五連桿式獨立懸架的組合，非承載式車身並配備適時四驅系統，可以說是這個級別車型的標配。
上汽MAXUS D90 Pro還配備有美國德納機械差速鎖，前後軸間分動器+後軸軸間機械差速鎖+ESP電子限滑等配置。同時擁有Auto自動、ECO經濟、Sport運動、Snow雪地、Sand沙地、Mud泥地和Rock岩石7種全地形駕駛模式。
本次的體驗主要包括駝峰、炮彈坑、下陡坡、側坡等常規越野項目，對於這樣一款帶有4H高速四驅和4L低速四驅的車型來說，今天的各種項目正好可以考驗這款車的真正實力表現。而為了讓本次的試駕更有對比性，主辦方還特地請來了上汽MAXUS D90 Pro的直接競品哈弗H9作為參考。
第一個帶有輕度交叉軸的攀爬項目是本次體驗的熱身環節，上汽MAXUS D90 Pro很輕鬆的就完成了這次項目，身為體驗者的我也並沒有感覺在上坡時有任何的停頓，整套動作一氣呵成，能夠給駕駛者很強的信心。
在熱身結束後，我們的體驗項目難度有所升級，坡度更陡、炮彈坑更深，不過這也沒有難倒上汽MAXUS D90 Pro，完成的依舊輕輕鬆鬆。相應的，我們也開著哈弗H9體驗了這個項目，雖然也順利攻下了這個陡坡，但是能夠明顯感覺到哈弗H9這臺2.0T汽油發動機的表現略遜一些。
能做到上述的輕輕鬆鬆，是得益於上汽MAXUS D90 Pro這臺2.0T雙增壓柴油發動機480N·m的最大扭矩，而且在4L低速四驅下，前後輪可以做到50:50的扭矩分配，扭矩放大2.5倍，再搭配上後橋差速鎖，讓這款車的脫困能力變得更強，不懼地球上大部分的惡劣路面。
陡坡緩降在不少SUV車型上都有所配備，在本次體驗當中，上汽MAXUS D90 Pro的陡坡緩降功能介入的非常及時，在坡頂時鬆開剎車踏板後系統就能夠及時介入，變速箱的邏輯也不會因為升擋而造成車速的突然提升。
而哈弗H9在這個項目當中的表現也很出色，不過由於車身更重，慣性也較大，在下坡的後半段基本上是滑下來的，這無疑增加了越野當中的風險性。
測陡坡考研的是車身的抗扭性和車輪的循跡性，在單側後輪懸空的情況下，上汽MAXUS D90 PRO依舊可以讓駕駛者從容的控制車輛的走向，輪胎的抓地力也十分的出色。
外觀方面，上汽MAXUS D90 Pro的整體造型呈扁平化設計，採用了八邊形亮黑色格柵，格柵內部可以進行個性定製，提供網狀和橫幅式造型可選。LED大燈造型銳利，虎嘯式前下進氣口與富有肌肉感的前霧燈相結合，使得前臉更有張力和視覺衝擊力。
高配車型還提供全新燻黑外觀套件，包含獨有的燻黑進氣格柵、行李架、側窗飾條，側踏步、四出排氣等。除此之外，用戶還可選擇專業越野套件，其中包括18英寸頂級越野胎、涉水喉、底部越野護板、越野輪眉、沙石擋等。
車身側面的線條豐滿流暢，A柱適度後傾、前衝挺拔的發動機蓋與橫向舒展的DLO窗臺線條，讓整車側視的比例更加修長。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5005*1932*1875mm，軸距為2950mm。
實拍車型配備了19英寸六輻式雙色輪圈，與寬大的車身相得益彰，輪胎採用了規格為255/55 R19的馬牌輪胎，通勤和越野都可兼顧。
尾部方面，上汽MAXUS D90 Pro的設計穩重而不失時尚氣息，層次感分明的線條也使尾部極具肌肉感。尾燈採用LED光源，造型時尚動感，雙邊共兩出的排氣佈局配合造型硬朗的後保險槓設計，為這款車增添了一絲運動氣息。
相對動感的外觀，內飾的設計就要簡單大方的多。內飾整體看上去一目瞭然，不會感覺很繁雜，依舊是上汽MAXUS家族化的設計，整體佈局簡約大氣。而且中控部分大量運用了皮質材料和縫線設計，雙色的內飾配色提升了整車的質感。
方向盤採用了三輻式的設計，無論是做工還是握感都十分出色，無論握在什麼位置都很舒服，兩側按鍵的功能劃分比較清晰，並配有換擋撥片和語音控制按鍵。
儀表盤採用了機械指針+8英寸液晶屏的組合，左右兩側分別是時速表和轉速錶，中間是8英寸的液晶顯示屏，這塊屏幕的分辨率和流暢程度都比較不錯，像是導航、胎壓、油耗表現等信息都可在屏幕當中直觀的瞭解到。
12.3寸懸浮式高清觸摸中控顯示屏，分辨率可以達到1920x720高清顯示，並搭載了全新斑馬智行3.0操作系統，除了具備語音控制空調、天窗、音樂、導航等功能以外，還可實現遠程控制車輛，藍牙鑰匙共享等更加智能、便捷的功能。
本次體驗的是6座版車型，第二排採用的是與第一排相同材質和規格的座椅，無論是舒適程度還是包裹性都很出色，而且一、二排座椅均配備了腰部支撐和座椅按摩，這一點需要點個贊。
上汽MAXUS D90 Pro的後備廂空間十分規整且地臺高度適中，後配座椅還支持比例放倒，裝置大件貨物會更加方便。同時，新車還配備了電動尾門，操作起來會更加方便。
最後聊聊這款車的競爭力，作為上汽MAXUS推出的首款硬派SUV，D90 Pro在這個級別的直接競爭對手就是哈弗H9了，那麼這款車比哈弗H9都強在哪些地方呢？
1、哈弗H9的最小離地間隙是206mm，而D90 Pro則是210mm，四毫米的差距對於這種硬派SUV來說基本是看不出來的，不過在涉水深度方面，D90 Pro比哈弗H9要高出了100mm，這種差距就顯而易見了。
2、兩車的接近角都是28度，離去角D90 Pro要比哈弗H9高了2度，為25度，在通過一些陡坡的時候會有明顯的優勢。
3、D90 Pro的備胎全系都被放置在後備廂下部，而哈弗H9的備胎則採用了揹負式設計，揹負式設計從顏值上看會更好，不過缺點是會影響內後視鏡的視野，而且時間長了也會導致後備廂蓋的變形。
從本次體驗的表現來看，上汽MAXUS D90 Pro的越野能力值得點贊，在通過各個項目的時候都表現的很輕鬆，無論是動力表現還是機械素質都很均衡。而且其外觀設計和內飾做工也都秉承了上汽MAXUS一貫的高水準，智能配置更是十分豐富，20萬左右的價格無疑為眾多的越野愛好者提供了一個更好選擇。
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