我國造船完工量和手持船舶訂單量同比下降，但受去年同期基數較低影響，新承接船舶訂單同比增長
受全球新冠肺炎疫情影響，年造船產量佔世界市場份額40%左右的中國造船業多項經濟指標同比下降，形勢不樂觀。
據中國船舶工業行業協會3月18日公佈的《2020年1～2月船舶工業經濟運行情況》，受新冠肺炎疫情爆發影響，國際航運市場震盪下行，全球新船訂單量大幅減少。我國造船完工量和手持船舶訂單量同比下降，但受去年同期基數較低影響，我國新承接船舶訂單同比增長。重點監測企業工業總產值等主要經濟指標同比下降。
數據顯示，1～2月份，全國造船完工467萬載重噸，同比下降26.7%。承接新船訂單332萬載重噸，同比增長41.4%。2月底，手持船舶訂單8031萬載重噸，同比下降5.7%，比2018年底下降1.7%。
1～2月份，全國完工出口船453萬載重噸，同比下降25.7%；承接出口船訂單324萬載重噸，同比增長58%；2月末手持出口船訂單7397萬載重噸，同比下降3.9%。出口船舶分別佔全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的97.1%、97.7%和92.1%。
我國是世界航運、造船大國，造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大造船指標已連續多年穩居世界前列，在國際航運及造船市場中有著舉足輕重的地位。目前，我國規模以上船舶工業企業有1052家。
去年11月26日，原中國船舶工業集團有限公司與原中國船舶重工集團有限公司重組，組建中國船舶集團有限公司，使之成為目前全球最大造船集團。單單這家集團就擁有科研院所、企業單位和上市公司147家，資產總額7900億元，員工31萬人，擁有我國最大的造修船基地和最完整的船舶及配套產品的研發能力。
中國船舶工業行業協會介紹，中國已成為船舶出口第一大國。但近年來，受世界經濟貿易增長放緩、地緣政治衝突不斷增多、新船需求大幅下降的不利影響，新接訂單量下降。
該協會“2019年船舶工業經濟運行分析”顯示，2019年，全國完工出口船3353萬載重噸，同比增長6%；承接出口船訂單2695萬載重噸，同比下降15.9%。全球新承接船舶訂單量大幅下降，全球手持船舶訂單下降至不足2億載重噸，創國際金融危機以來新低。
與此同時，世界主要造船國家的企業生產保障係數（手持船舶訂單/近三年新船完工量均值）連續下降。截至2019年年底，韓國船企生產保障係數為1.94、日本船企生產保障係數為1.91，我國船企生產保障係數為2.1。
今年2月份時，受疫情影響，有船東擔心客戶傾向在日韓企業下單的可能。但近期，日本、韓國受疫情影響，訂單和產能也在下降。
3月11日，日本船舶出口商協會（JSEA）發佈日本船企2020年2月接單量的最新數據。2020年2月，日本船企接單量約66.5萬總噸，同比下滑7%。手持訂單量繼續滑落，截至2月底已跌破1800萬總噸僅有1783萬總噸，是過去20年來的最低水平。
由於意大利新型冠狀病毒疫情持續升級，歐洲最大造船集團Fincantieri宣佈其在意大利境內的全部4家船廠停工兩週；3月10日，大宇造船海洋發佈財報數據顯示，2019年全年銷售額達8.36萬億韓元（約合70.20億美元），同比下降13%；營業利潤為2928億韓元（約合2.46億美元），同比下降71%。大宇造船預計，全球市場的不確定性將繼續增加，船企暫時將面臨困難時期。
中國船舶工業綜合技術經濟研究院副院長包張靜日前對媒體表示，過去幾年，航運市場總體上處於低位徘徊，面對當前全球經濟下行壓力不斷增大、國際地緣政治日趨複雜和航運市場仍處於運力嚴重過剩的不利條件，今年飛出的新冠病毒疫情這隻巨大的“黑天鵝”，短期內會嚴重影響國際航運市場投資心理與預期，增添行情悲觀氣氛，進而會波及新造船市場。
第一財經記者從中國船舶工業行業協會了解到，近期，多家造船企業防疫生產兩手抓，正在加緊完成手上的訂單。揚州中遠海運重工為FSL建造的114K油輪N944/945船的配電板，在廣州順利完成設備外檢；為山東海運81.2K散貨船N936/N937船主機，在大連順利完成臺架試驗和拆檢。中國船舶集團所屬滬東重機採用視頻會議、郵件書面確認等新的商務談判模式，獲得5+3臺低速柴油機合同，功率合計185628馬力。
有交通運輸領域的專家表示，當前，國際新船需求持續處於較低水平，新船結構逐步向高技術、高附加值船舶轉移。骨幹船舶企業應持續加大高技術、高附加值船型的研發力度，發力智能製造，做好船型技術儲備。
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