新冠肺炎疫情到來，全球各地的聚集性活動相繼取消，於汽車愛好者而言，最不想見到的一幕應該是各大國際車展都不能如期舉辦。雖然很多車企都改為線上發佈新車，但受限於各種條件，難免有一些先進的黑科技不能詳細展示，比如下文出自頂級汽車製造商之手的頂尖技術，可能大家還不知道它們的存在，即便有所耳聞，估計也不瞭解這些黑科技的具體功能。
科尼賽克的自由氣門三缸機
三缸發動機一直都備受詬病，但實際上只要技術做到極致，三缸發動機的性能遠超四缸發動機，比如科尼賽克的無凸輪軸發動機。
你沒有看錯，超跑品牌科尼賽克也開始採用三缸發動機，並且沒有傳統發動機素有的凸輪軸設計。據悉，這款三缸發動機將應用在全新車型Gemera身上。
性能表現上，這款三缸發動機的排量為2.0T，能輸出600匹的最大馬力，並且與三臺電動機的組合，總共可以輸出1700+馬力，使得車輛的百公里加速時間僅需1.9s。如此出眾的性能表現要歸功於自由氣門技術和雙渦輪增壓技術。
Gemera的動力總成
其中，自由氣門技術是指取消了傳統汽車上負責控制氣門閉合的凸輪軸，轉而用高壓油軌、電磁閥等元器件控制氣門開關時間以及開閉大小，達到控制更精準、效率更高的目的。也就是說，氣門的開閉時間和開合度大小都全由電腦控制。這種設計能比機械機構更加精準地控制噴油量。值得一提的是，該項技術的研發過程還有觀致汽車的參與。
而雙渦輪增壓技術估計大家都很熟悉，為了解決三缸發動機在物理特性上的缺陷，科尼賽克為每一個氣缸佈置了兩條進氣歧管，分別驅動兩個廢氣渦輪，並利用三缸發動機排氣干擾小的優勢，讓廢氣渦輪產生持續的動力輸出，從而保證發動機的穩定性和強動力。如果科尼賽克的這兩項技術能在市場上得到充分驗證，那麼很有可能會成為新時代內燃機的發展方向。
法拉利的四電機
一些超級跑車為了增強加速性能，常在車輪上配上電機，但市場上應用較多的是兩前一後的三電機解決方案，這已經是相對比較瘋狂的狀態。而為了做到極致，法拉利則在車輛的四個車輪上安裝一個電機，換言之就是一輛車配有四臺電機。
雖然四電機相比三電機聽起來只多了一個，但帶來的結果截然不同。當一個軸上的兩側車輪共用一個電機時，需要使用差速器來保證兩邊的車輪可以存在轉速差。若每個車輪都由一個電機單獨進行控制，則差速器可以取消，實現100%智能化的電四驅功能。
實際上，此前汽車市場已出現過四電機的動力形式，比如輪轂電機。但由於各種物理條件限制，輪轂電機裝載在車輛後會導致電機的功率輸出變低、佔用空間等問題，以至於很多廠家的四電機動力形式僅存在於概念階段。
而法拉利的四電機則採用了L型佈局，能夠通過不同的擺放方式來組成前橋或是後橋的結構，例如當電機放置在車輛前軸時，可將佔用空間的零部件放置在發動機艙內，而當電機佈置在後軸時，可以通過使用短半軸設計，讓電機在不過多侵佔尾部空間的情況下騰出中央的一部分空間來放置電池組。也就是說，以往輪轂電機存在的問題，法拉利的四電機都有效解決了，而法拉利也為旗下的四電機技術申請了專利，也許法拉利打造的首款純電動跑車就會搭載四電機技術。
法拉利四電機申請專利圖之一
Hennessey的超輕座艙
有數據統計，汽車整體重量減輕10%，那麼加速時間能減少8%，而為了追求更快的加速度，超級跑車對於車身輕量化的追求可以說是永無止境的，它們熱衷於不斷運用全新材料和工藝，從結構上優化車身重量，對此，美國高性能車製造商Hennessey（軒尼詩）推出的全新車型Venom F5就是典例。
對於Hennessey，也許很多人感覺很陌生，實際上它的實力不可小覷。Hennessey是來自於美國的高性能汽車製造商，曾經在美國國家航空航天局的跑道上，用自家產品打破了布加迪威航Super Sport創造的極速記錄。
Hennessey打造的全新車型Venom F5也在車身輕量化上刷新高度，採用了碳纖維單體殼座艙，重量僅為86kg。要知道，同樣採用單體式碳纖維座艙的邁凱倫P1在這個部分的重量要達到90kg，可以說，Venom F5擁有超跑界最輕盈的單一車身殼體。
重量輕的同時，Venom F5的座艙還有很強的抗扭強度，達到51999Nm。而在售價上，這款車的起售價格為160萬美元，並提供60萬美元的選裝件。但並不是有錢就能擁有的，因為Hennessey僅限量生產24臺Venom F5。
邁凱倫的“空氣面罩”
縱使邁凱倫在車輛座艙重量上被超越，但在電子科技領域又創新性地打造出一個令人瞠目結舌的最新技術——主動式空氣管理系統。
眾所周知，近期邁凱倫推出一款Elva M1A MSO車型向1960年的Elva M1A賽車致敬。其實這款車除了具有紀念意義外，還有一個大亮點是沒有配備傳統意義上的前擋風玻璃，也沒有A\\B\\C柱，座艙上方處於完全開放的狀態。
而車輛高速行駛時產生的氣流，會由動式空氣管理系統進行整理，形成“氣泡”分離區，進而創造一個無形但真實存在的駕駛座艙。簡單來說就是在不佩戴頭盔和皮帽等設備情況下，駕駛Elva M1A MSO也不會被風吹，並且座艙上方的造型結構也可以為駕駛者和乘客提供足夠的保護。
當然，駕駛者也可以選擇佩戴頭盔，並手動關閉主動式空氣管理系統，從而讓Elva M1A MSO擁有與Elva M1A賽車相似的駕駛體驗。
無情的新冠肺炎病毒給全球汽車業帶來了重創，但難以阻擋車這些頂級汽車製造商研發新技術的熱枕。儘管上述應用在超跑車上的新技術並不是大部分人都能享用，但至少能對汽車行業的發展起到引導性作用，很好地展示出汽車工業的頂級魅力。而在上文的新技術中，哪個讓你覺得最香呢？
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