3月12日，民航局發展計劃司巡視員張清在新聞發佈會上表示，受疫情影響，民航企業、尤其是航空運輸企業面臨較大經營壓力。2月，行業共虧損245.9億元，其中，航空公司虧損209.6億元，創單月虧損最大記錄。
209億是什麼概念？
我們看這一組對比數據：2018年，60家航空公司利潤總額為250.3億元。其中，三大航、春秋航空、吉祥航空等5家航司利潤總額超過220億元。
而今年僅用一個2月，我們便虧掉了相當於2018年全行業超過八成的利潤。而這種全民航的切膚之痛，也同時體現在了我們從業者的收入上。
據我做的一個不完整調查，空中乘務員這個曾經被很多人誤以為“高薪”的職業，在上個月，絕大多數人拿到手的僅在3000元左右，而這個收入僅勉強夠繳一個月的房租，其他生活支出，都已不得不向父母家人開口。
“交完房租，信用卡還上最低還款額，這已經不夠了，更別說吃喝了。”
也有乘務員表示，2月份飛了幾班，飛行時間大概在20-30小時左右，加基本工資拿到手大概5000左右。但從疫情比較嚴重的地方飛回，或航班中的旅客在後來發現疑似或確診，則隨時要準備被隔離14天。
對於高薪的飛行員來講，也同樣十分艱難，我一位好友跟我聊起，今年三個月加起來一共飛了40個小時，到手收入可想而知，他苦笑著對我說：你猜我房貸一個月多少錢？
央企三大航尚且如此，其他航企員工的境遇更是不可想象。
近幾天，相信很多人跟我一樣看到了國航的這份文件。
根據文件內容：自2020年1月24日至2月2日期間，執行航班任務或到崗履行工作職責的，按照實際工作天數發放特殊崗位補助，標準為每天200元。
自2月起，因疫情原因公司航班生產任務大幅下降，導致空勤人員收入受到較大影響。國航決定：空勤生產人員在正常飛行出差補助基礎上，發放月度特殊空勤待遇。
其中，湖北分公司，按本人技術資格標準計發26小時的飛行出差補貼；其他單位計發20小時飛行出差補貼。
臨時支援國貨航飛行的飛行生產人員，月度飛行時間低於46小時的，按差額計發，高於46小時的不計發。
其他還有一些細節，就不再做過多敘述。我們以國航乘務隊中數量最多的普通艙乘務員計算，目前小時費為75元每小時，則湖北分公司乘務員可拿到補貼1950元，其他單位乘務員可拿到1500元補貼（稅費不計）。
都說談錢的老闆才是好老闆，我不想刻意拿國航去跟別的公司對比，但作為一名曾經的空乘，將心比心，國航的這個決定不僅暖心，還暖胃暖身，令人稱讚。
圖：陶冉
在這麼艱難的時刻，還能如此厚愛員工，員工怎能不發自內心的去熱愛？
我跟國航不少資深前輩有過深聊，也跟初出茅廬的小空乘有過探討，當他/她們自己提起國航，那份光榮和自豪是發自肺腑的，是裝不出來的，每次連帶著我也都會被打動。和國航人聊天，或多或少總能感受到那份國字號的底氣。
直來直去、做事不拖泥帶水、知道什麼事該做什麼事不能做，且認定一件事是正確的，那就毫無保留的堅持到底，作為一家航空公司能做到這一步，真的很不容易。雖然她常被誤解，但她從未放棄努力。
即使在疫情期間，在企業經營和全球行業形勢雪上加霜之際，國航一方面
不計得失服務於防控大局全力做好各項國家重大保障任務，一方面心繫員工利益為大家雪中送炭穩定軍心一解燃眉之急，這樣的國航，怎能不讓員工們心懷感恩？根據我們的預測，疫情蔓延或將導致全球航空業的重新洗牌，相信疫情過後，國航員工隊伍積攢的凝聚力和戰鬥力也必將全面迸發出來，為國航企業競爭力注入強大動力，助力國航邁入全球民航企業排行榜上的新高度。
國航，依舊很“國航”。
封面圖：陶冉 （去武漢拍攝報道兩個多月了，要平平安安啊）
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