傳統燃油汽車，我們沒法在發動機和自動變速箱上取得突破，於是走了“彎道超車”，用鉅額補貼和上牌優惠去推動發展電池汽車，目前號稱
“完全自主生產，掌握核心技術，銷量世界第一”，但是，為何車輛價格還如此之高？大家都知道，價格高是因為電池的成本佔了電池車的30%--50%，如果在電池方面不能掌握核心技術，其他的核心技術還有什麼意義?!!!那麼，我們的電池，掌握核心技術了嗎？1，鋰電池最前沿的三元材料，核心專利掌握在美國的3M公司和美國Argonne實驗室，其中，3M公司持有；常規化學計量比的NMC材料的專利，Argonne實驗室擁有：層狀富鋰材料專利。目前，松下、三星、LG等主流廠商都要花錢跟上述2家美國公司/機構購買相關專利授權。國內鋰電池企業眾多，但是缺乏核心專利和材料技術，這是中國電池企業最大的隱憂和短板。
2，電池，有四大核心材料：正極材料、負極材料、電解液、隔膜。而隔膜是國內的短板，目前進口率達到80%，目前國產隔膜主要供應低端3C類電池，而高端隔膜目前依賴進口。 核心專利缺乏，隔膜等關鍵材料不給力，不僅成了國產鋰電池難以承受之痛，也拖了國產鋰電池企業“走出去”的後腿。
3，隔膜，是鋰電池的關鍵組件之一，隔膜主要材質為多孔質的高分子膜，包括聚乙烯及聚丙烯。鋰電池用的隔膜對安全性、滲透性、孔隙度及厚度都有嚴苛的要求。在鋰電池內部，帶有電荷的離子，在正負極間流動穿梭，才能形成電流，而隔膜位於電池內部正負極之間，既要防止正、負極直接接觸，又要確保電解質離子順利通行。 所以，隔膜的品質直接影響電池的：容量、壽命、阻燃止爆安全性能等指標，他是決定性的核心部件，業內的感嘆是：“一層隔膜兩重天，邁過去就是晴天！”
4，目前，世界上最好的鋰電池隔膜材料出自：日本旭化成、日本東燃化學。除此以外，國內的鋰電池鋁塑膜，90%份額也被日本昭和壟斷。天津力神公司的工程師指出：“與日本相比，我們的隔膜差距明顯。我們的隔膜產品一致性不高，存在孔隙率不達標，厚度、孔隙分佈以及孔徑分佈不均等問題。”
5，為何“小小”的隔膜這麼困難????因為：高端隔膜技術具有相當高的門檻，不僅要投入鉅額的資金，還需要有強大的研發和生產團隊、純熟的工藝技術和高水平的生產線。而對於溼法制造工藝來說，樹脂材料與添加劑的擠出混合過程以及拉伸過程是兩大核心難點。國內隔膜企業要想有更大，必須要在基礎材料表面處理工藝、膠粘劑配方工藝、產品衝壓拉伸等涉及材料、設備和工藝控制等三大領域“補課”，此外，在隔膜產業鏈上游，包括國產塗布機等在內核心生產裝備也需要迎頭趕上，儘快實現國產化更大突破。
6，除了技術沒得突破之外，更加關鍵的是：目前國內電池企業，生產用到的核心生產設備都要依賴進口。!!!光有圖紙還遠遠不夠，你的生產設備全部依賴進口，怎麼便宜得了？
7，所以，國內電動車價格要下降，還有很長的路要走!!!!!電池核心技術不突破，價格能突破嗎？
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