早在廣州車展前，我就收到本地上汽大通經銷商通知，我司定製的MAXUS D60已經到店，但一直忙碌於各種工作的我們都沒有時間光顧，以至於經銷商再度致電，委婉的以“發票已經幫您開好了”為由頭再度詢問提車時間，我才在上週趕著把這部新車開回家。
到了上汽大通本地經銷商的店內，感覺整體裝潢還是比較簡約大氣，清爽的色調不會給人廉價的印象，展廳裡也沒有為了急於展示而過於擁擠，C位上擺放了幾臺G20和D60，看來新車效應會更吸引人。
由於提前已經買好保險，也預約好上門時間，所以整個提車流程格外快捷，工作人員把裝著合格證等材料的文件夾和兩把鑰匙一併交給我，就帶著去汽車工業園區內的新車上戶點辦理上牌手續。回想起十年前想要為新車上戶，還得早起到車管所排隊，完善各種手續、繳費、驗車，前後能跑上一天，如今的便民服務還是很好分散了集中辦理的壓力，服務效率也提升了不少，車牌、行駛證等花了120塊錢，大概兩三個小時就已經完成上牌工作。
掛上車牌，我再來看這部“星河銀”塗裝的MAXUS D60，第一印象還是挺超值，起碼看起來比內心裡15萬元標準更高級些。
這種“超值”的感覺，首先來源於MAXUS D60較大的體量。這部官方稱為“中型SUV”的新車，長度達到4720mm，比一般緊湊型SUV會略大一截，雖然車長跟豐田漢蘭達這類標準中型SUV有差距，但軸距還是有2760mm，所以我勉強能同意上汽大通給MAXUS D60的定位。不過MAXUS D60的車身寬度只有1860mm，對比漢蘭達、銳界都要窄不少，視覺上看起來會有比較“瘦高”的感覺，沒有太敦實的體態。
但我要敬佩自己選擇的配色方案，雖然官方稱這部MAXUS D60是“星河銀”，但它的色澤中其實也帶有一點灰，漆面光澤很顯質感，無形中提升了它的身價。而且我還選裝了和這種銀灰色很搭的“酷黑動感套件”，鋼琴漆般亮面的材質讓MAXUS D60有點叛逆的感覺，加之它本身就用分體式全LED大燈、貫穿式尾燈和蛛網式格柵營造出較有時代感的設計風格，搭配上亮黑色19寸輪轂和紅色制動卡鉗，MAXUS D60整個視覺反饋還是成熟且前衛的樣子。
在車內的部分，一黑到底的風格應該符合年輕人的審美，尤其黑色頂棚是同類車型很少提供的選擇。MAXUS D60的皮質座椅填充物比我想象中稍柔軟些，沒有太強的支撐，但可以適應不同體型的用戶，只是考慮成本因素，我只為主駕座椅選裝了電動調節，副駕駛席只能手動調整。
不過在其它配置的選擇上我並沒手軟，全景天窗、電動尾門、車載空氣淨化器、12.3寸全液晶儀表盤、環車影像都給裝上，搭載上汽阿里斑馬智行互聯繫統的14寸中控液晶屏也很好的提振了MAXUS D60的科技色彩，除了首次使用需要綁定手機APP賬號才能激活有些耽誤時間外，諸如語音交互、軟件啟用之類的部分都還是比較便捷，通過手機APP遠程解鎖車輛的成功率很高，更詳細使用體驗我們也會在後期進行深入挖掘。
對MAXUS D60比較關注的朋友，可能還想了解它是否有合格的第三排。以我個人觀點來看，買這款車的五座版少了差異化優勢，七座版則需要應付上線年審的困擾，所以我們定製的是六座版。
由於橫向寬度一般，MAXUS D60的第二排座椅中央通道不算開闊，但成年人稍微擠一擠還是可以輕鬆通過，便捷度勝過推倒第二排椅背進出。坐在第三排的感受，頭部空間對180cm以內的朋友都還算友好，但腿部空間則需要前排乘客做出妥協，好在六座版車型可以把腿伸到第二排中央空當位置，還能得到比較放鬆的旅途環境。
至於行李箱空間，在六座佈局下MAXUS D60的裝載能力不比MINI好多少，不過若是四人出行的話，那它拓展出的空間就能達到大家對“中型SUV”的期望。
最後簡單聊一下MAXUS D60的動力總成。它標配的是上汽藍芯系統的1.5T發動機，單看動力輸出還是不弱，匹配的7前速DCT變速箱也是成熟的搭檔。初步上手時，我第一感覺是轉向比較輕柔，回正力矩不夠紮實，指向性和靈敏度一般，動力發放也不算積極。不過願意多踩一點油門踏板的話，MAXUS D60還是很願意加速，轉速攀升果斷，出力的區間也相對飽滿，只是在中低速下頻繁換擋的頓挫稍多，不如中高速行駛來得暢快，發動機運轉時的細膩感也做得不如日系品牌，整個動力總成的存在感偏強。
但值得誇讚的是MAXUS D60擁有讓我意外的燃油經濟性，雖然因為上牌、拍攝等緣由，它長時間保持怠速運轉，而行駛道路也集中在市區當中，所以平均時速一度不到20kph，但這時MAXUS D60的表顯油耗僅10.3L/100km，若是跑到30kph平均車速的話，這個成績應該還能大幅降低，對於一部整備質量1.56噸的中型SUV來說，這還算讓人滿意的表現。
值得單獨預告一下的是，我為這部MAXUS D60選配了智能輔助駕駛系統，其中是在自適應巡航的基礎上增加了車道偏移報警和保持，以及自動剎車輔助和限速標誌識別的功能。不過從硬件上看，MAXUS D60目前只有單目攝像頭和毫米波雷達，加之自適應巡航功能要在30kph後才能開啟，所以應該很難實現車型發佈時號稱的“L2.5級別輔助駕駛”能力。
駕仕總結：
這部“我司派定製版”的MAXUS D60，最終成交價是15.15萬元，相比最頂配的自動極客全配七座版還是要便宜1.63萬，其中的差距主要在內飾材質、自動泊車和“離騷模式”燈光之類的細節上。通過這次完全個性化定製的購車體驗，我認為MAXUS D60的靈活度還是很高，上汽大通並非只是把定製當噱頭，而真正可以根據用戶需求進行精細化的生產。
至於從MAXUS D60這款車本身來講，我認為它能夠給人很好的第一印象，看起來不會有隨意拼湊的廉價感，設計細節也經得起推敲，而且取下大通車標後，MAXUS標識的迷惑性也很強——見多識廣的洗車店員工也要好奇的問一句“這車什麼牌子的啊？應該很貴吧！”
豐富的配置清單、科技化的人機交互系統和主動安全配置，也是讓MAXUS D60顯得超值的理由。若能拋開駕駛性和品牌溢價不談，僅是靜態的展示和裝備的競爭，MAXUS D60可以拿出來的氣場完全不輸身價翻倍的同級SUV。
當然汽車本身並不是用來展示的藝術品，除了表面上能看到的部分之外，駕駛的愉悅感、乘坐的舒適度和整體經濟性、耐久性都會佔據重要的權重，MAXUS D60是否能在所有方面都讓我們有超值的體驗，將是後期測試會考察的重點，對這款車有興趣的朋友也可以持續關注我們後續的長測報告。
文｜Louis
拍攝｜Louis
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