對於朗逸這臺車，我個人沒有太多想說的，作為一臺中國特供車，朗逸有著國內消費者喜歡的地方，較硬的品牌影響力，寬敞的空間靈活性，合理的售價等等因素，這樣讓朗逸成為了眾人調侃的“神車”，說實話，這車作為家用車來說真心不錯，如今，上汽大眾帶來了一款全新朗逸Plus，而它會繼朗逸之後成為下一個“神車”嗎？
朗逸Plus是一款全新車型，未來將會和現款朗逸同堂銷售，但是兩款車是有本質區別的，朗逸Plus採用的是MQB平臺，而現款朗逸依然在PQ時代，從朗逸Plus官方發佈的圖片來看，朗逸Plus相比朗逸更成熟更大氣，未來售價可能會有所上漲，但這並不會妨礙它的親民度。
我們先不聊朗逸Plus，我們先聊聊朗逸，朗逸是上汽大眾一款至關重要的產品，在沒有朗逸之前，上汽大眾是沒有一款正經的緊湊型轎車可以和一汽大眾速騰對標的，也正是有了這個空缺，朗逸順勢而生，朗逸的售價為10.99-15.99萬元，而速騰的售價為13.18-18.28萬元，雖然朗逸相比速騰沒有強大的國際後臺，但兩車在動力和配置上基本相同，但朗逸憑藉更低的售價搶佔了中國市場，如今朗逸Plus相比速騰更快的使用了MQB平臺，這個時候難受的並不是現款朗逸，而是自己的北國兄弟速騰，即使朗逸Plus以速騰的售價上市銷售，在全新速騰沒有到來之前，朗逸Plus有著絕對的優勢，和現款朗逸雙拳出擊，10-18萬元級緊湊型轎車還是很扎眼的。畢竟以朗逸在國內摸爬滾打的十年時間裡，早已經熟悉了國內消費者的口味。
相比朗逸，朗逸Plus三圍均得到了提升，車身長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距為2688mm，相比朗逸車型分別增加了65/41/14mm，軸距增加了78mm，從朗逸PLUS實車可以看出，新車更為協調，同時也更為大氣。
（圖為美版2018款JETTA）
朗逸Plus已經率先更換到MQB平臺，而一汽大眾速騰將會在2019年實現全新換代，而根據美版換代JETTA（國內為速騰）來看，未來進入國內基本保持了美版的設計，可能會在車身長度和軸距上進行相應的加長，參考美版JETTA的2685mm軸距，那麼就可以把朗逸Plus當做是上汽大眾的“速騰”，從車身側面來看，朗逸Plus的溜背設計和美版JETTA還是有幾分相似的。
朗逸Plus為了提升自身實力，在動力系統也將首次搭載EA211系列的1.5L發動機，代替現款的1.6L發動機，最大功率85kW，同時還有1.2T和1.4T兩款發動機，最大功率分別為85kW和110kW，取消了1.4T低功發動機，只保留1.4T高功率版本。而現款朗逸未來預計只保留1.2T和1.4T低功兩款發動機，和朗逸Plus形成錯位。
朗逸Plus不僅僅車身參數得到了提升，在配置方面也得到了升級，全系標配後排空調出風口，成本雖然不高，但對於這個級別車型來說，能夠作為標配還是非常少的，小飛機思域很有性價比，也只有頂配才配備了後排空調出風口，加速再好沒有考慮乘車人的感受也沒什麼用。
除了人性化配置，朗逸Plus還提供全LED大燈、無鑰匙進入、無鑰匙啟動等實用配置，除了這些實用配置，朗逸Plus還配備了電子手剎、自動駐車、雙區自動空調等科技配置，在安全性方面，AEB功能、主動防碰撞預警和ACC自適應巡航也將會出現在朗逸Plus上面，這也是朗逸Plus相比朗逸有著全面性的革新，如果說兩者有什麼聯繫的話，我個人覺得朗逸Plus是繼承了“朗逸”這個名字。
朗逸Plus離上市越來越近，我個人看來，如果未來定價極其親民的話，朗逸Plus可能會替代現有的朗逸，畢竟從現在來看，朗逸Plus無論從外觀、內飾、動力和配置幾個方面在這個級別都不算低，再加上大眾品牌的號召力，未來朗逸Plus售價在11-17萬之間還是非常有性價比的，如果從現在的朗逸的主銷車型來看，未來朗逸Plus最走量的應該是1.5L車型，同時1.5L車型也是朗逸Plus全系的入門車型，如此一來1.5L車型的整體售價應該不會超過14萬元，那麼這樣的話，未來朗逸Plus 1.5L車型基本和現款朗逸1.6L車型售價基本重合。
總結：朗逸Plus還是一款非常不錯的中國特供車，有著極強的品牌力，同時還擁有更大的車身和更高的配置，搶佔了這個市場的先機，相比其他品牌緊湊型轎車，朗逸Plus有著無數可以讓消費者掏腰包的理由，想要續寫神話並不難，但很多車都在革新進化，說不定一汽大眾正在籌備“速騰Pro”的項目呢！
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