小型SUV在中國市場的大好前途讓車企們嚐到了甜頭，而作為一直以保守佔據市場的豐田似乎也意識到了這個問題，就好像當初本田帶來繽智和XR-V一樣，所以豐田今年也將在中國市場投放C-HR和奕澤IZOA兩款小型SUV，而今天，我們就拿到了廣汽豐田的C-HR，它到底怎麼樣呢？
第一眼看到這臺車，你可能會覺得它長得為什麼這麼犀利，這可能是豐田在接下來的幾年或者十幾年的一個設計趨勢，年輕、運動、與眾不同才是年輕消費者想要的，既然已經比別人慢半拍，那不如直接有個大膽想法，打造一臺回頭率十足的車。
超前的外觀設計
可能很多人認為這並不是一臺掛著豐田車標的車，畢竟眼前的這臺車在外觀設計上真的讓人頗感意外，不能說有多張揚，但對於熟悉豐田的朋友來說，這樣的外觀設計足以超出很多人的想象。
不得不承認，作為年輕人的我，第一眼就喜歡上了這臺車，相比於本田繽智、XR-V來說，眼前的C-HR真的是太個性了，整個車頭採用了豐田全新的家族設計語言，帶來了誇張的視覺效果，兩個頭燈組很犀利，尤其是日間行車燈兩點之後，一股子狠勁，因為實拍車是黑色，所以在動感的營造上沒有彩色車漆那麼吸引人眼球。
新車在前槓下方配備了霧燈，為了使前槓的視覺效果不那麼突兀，兩側還設置了類似於通風口的黑色塑料裝飾，如果採用鏤空設計的話，無論視覺效果還是對車輛的性能都有一定的提升。
車身側面是這臺車很有設計感的地方，比如高腰線營造出的低重心，與車身撞色的車頂，後門隱藏式門把手，17英寸五輻Y字型運動輪轂，這些元素放在C-HR上面，賦予了這臺車極強的運動氣息，車門下方還配備黑色塑料防蹭飾板，該有的元素一個不少，但也暴露了一些缺點，那就是這臺車的後排車窗視野極為不佳。
豐田C-HR在同級別中的車身尺寸還算可以，但在視覺效果上這臺車並沒有看起來那麼大，仔細想想，我們平時購車真的在乎那麼幾公分的差距嘛，只要好看、好開、口碑好就夠了。
車尾的造型因為溜背的原因，所以讓它看起來有一個讓人想摸一下的翹臀，很性感，這可能也是同級別中很少有的設計，畢竟買這個級別的消費者還是非常在乎空間利用率，但豐田如果打造一臺很平庸的車，那麼消費者的關注度肯定不高，不如反其道而行，可能會有意想不到的結果。
說實話，看到這個尾燈是時候想起來隔壁家的本田思域，似曾相識的感覺，不過要比思域的尾燈更有質感。除此之外，豐田C-HR的車頂擾流板不僅尺寸夠大還非常漂亮，從設計來看，這個擾流板不僅僅是為了裝飾，應該能夠起到一定的作用。
絕不妥協的內飾
外觀的動感是為了吸引更多的目光，而內飾絕對是給這臺車主人設計的。整個中控區域的劃分清晰合理，中控臺上方採用了皮質包裹，相比很多車型採用搪塑材質而言，這一點似乎很不符合豐田的作風。
8英寸懸浮式中控屏幕沒有想象中的那麼精緻，略顯突兀，主要是較寬的黑色邊框以及右側安全帶提醒、電子錶讓這款懸浮屏失去了質感，但在實用性方面還是完全足夠的。
方向盤雖然採用皮質包裹三幅式設計，但和市面上很多的三幅式方向盤有點不同，造型很新穎，並且還有鋼琴烤漆的裝飾件，握感很好，不過還是希望能夠在視覺效果更偏向於運動風格一點。
座椅採用了品質包裹，並且進行了打孔工藝，對於夏天來說，還是有一定幫助的，但並不支持電動調節，這在同級別中來說，還是略有寒酸，並且低配車型採用了織布座椅，個人覺得織布座椅無論在日常使用還是打理上，都要更方便。
後排座椅表現方面，正如我前面所說，後排乘客的乘坐感受很壓抑，第一，因為兩側車窗的設計；第二，這臺車全系沒有全景天窗，甚至連小天窗都沒有，這或許對年輕人來說不是很友好。但有一點很有創意，因為沒有設置後排中央扶手，所以將後排杯架設置在了兩側門板上。說到門板，就要說一下門板的用料，正如圖片中所看到的，門板擁有棕色“皮質”包裹，事實上，四個車門上的棕色“皮質”均是塑料。
整體而言，除了天窗等配置上的缺失，這臺頂配車型還配備了電子手剎，自動駐車，DRCC動態雷達巡航控制系統，也就是我們熟悉的ACC自適應巡航，以及車道偏離預警、碰撞預警系統和主動剎車等安全配置，在同級別中還是比較出色的。
遊刃有餘的動力
豐田C-HR和全新凱美瑞以及後期的IZOA奕澤，都是出自豐田TNGA平臺的產物，那麼基於TNGA平臺下的全新動力系統也將會是這臺車的首選，熱效率達到40%的2.0L自然吸氣發動機，最大功率126kW（171Ps），峰值扭矩203Nm，這臺發動機的基本參數差不多是同排量中較高的了，未來可能還會搭載1.2L渦輪增壓發動機和混動系統。
與發動機匹配的並不是凱美瑞上面的6AT變速器，而是一臺模擬10擋的CVT變速器，在調校方面偏向於舒適，和以往日系車調校有所不同，油門初段很空，提速也不明顯，如果深踩油門的話，會有很好的動力輸出，果斷乾脆，總體表現還是令人很滿意的。
或許現在的年輕人更追求歐味或者德味，豐田C-HR也在逐漸向歐洲化發展，無論是動力的調校還是底盤的設定，它都是一臺很有趣的小車，發動機轉速一旦過了3000rpm，就會爆發出很強的動力，能夠給你超車的信心。並且這臺車還能夠將車身穩定系統關閉，關閉之後，車身的整個靈活度要更上一層樓，這也和它前麥弗遜後雙叉臂獨立懸架有著很大關係，不僅能夠提供很好的舒適性，還能為整個底盤提供很好的質感，而這種質感很耐人尋味。
不溫不火的性能
上文中我們也說到了，2.0L+CVT的動力組合無論從參數還是實際感受中都是屬於同級別中上游水準，但實際上它真的很優秀嗎？
0-100km/h加速測試
這樣的加速非常考驗CVT變速器，因為先天的劣勢和普通AT變速器有著很大差距，不過也要看廠家如何調校，保持發動機3000rpm起步，前輪會出現輕微滑動，車頭只有輕微揚起，隨後發動機就會怒吼起來，速度也會快速提升，但在60km/h以後，速度的提升就逐漸緩慢，最終以10.56秒的成績完成百公里加速，這樣的成績並沒有繽智1.8L車型快，這也算是一個遺憾吧。
100km/h-0制動測試
很多豐田車主都說豐田車的剎車偏“軟”，這確實在剎車的成績和車身姿態中也能感受出來，當以100km/h時全力制動，豐田C-HR的前懸架會被壓縮到極限，表現確實略有狼狽，並沒有表現出任何的運動姿態，最終剎車距離為42.21米，成績不是很理想，可能和這臺測試車經歷過多次極限測試有關，未來我們將會在用一輛量產車繼續做測試。
18米繞樁
可能這臺車的車尾過於靈活，即使開啟車身穩定系統，當車速超過50km/h之後，車尾也會出現輕微滑動，主要原因是車身懸架對側向的支撐力不足，同時高扁平比的輪胎也會出現“啃胎”現象，會讓外側的兩條輪胎失去一定抓地力，導致車輛出現橫向滑動，這也是大部分SUV都有的一個通病。
總結：廣汽豐田C-HR的亮相，讓小型SUV車型又多了一個選擇，這也讓那些苦苦等待豐田小型SUV的朋友終於有了希望，它有著動感的造型和全新的動力系統，但它也沒有為年輕人準備一塊大天窗，有得必有失，但根據這款產品車來看，似乎還是很有實力的，當然，最重要的還是價格決定了一切。
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