在懂哥還在上學的時候，曾經在班裡作過最“閃光”的學生，備受關注的感覺讓自己沾沾自喜。而在班裡出名無非就三種學生，高顏值的，成績名列前茅的，調皮搗蛋的。不要懷疑，懂哥就是第一種學生，作為班裡的班草，每天都會投來女同學愛慕的眼光。而懂哥今天試駕的C-HR，高顏值的外觀走在街上的回頭率同樣相當的高，開上它做全最靚的仔！
極具個性，彰顯自我
第一次看見C-HR概念車的時候早在2015年，時隔3年後的2018年量產車終於來到了我們身邊。讓懂哥感到驚訝的是，C-HR整體的外觀上與概念車款高度一致，並沒有做太多的修改，誇張的車身線條得以保留。
要知道很多廠家從概念車到量產車型的研發要考慮到設計的可行性、製造成本、以及耐久性，所以在量產車型上往往看不到設計之初概念車那種天馬行空的設計感，而C-HR將絕大部分概念車設計元素都保留下來，這裡要給豐田點個贊。讓我們看到如此個性、動感的C-HR。
車側並沒有平直的線條進行過渡，而是採用了不規則的蜿蜒線條，讓整車增添了幾分靈動感；宛如一個滿身肌肉感的拳擊運動員，身手敏捷而又富有力量。而懂哥覺得C-HR最大的設計亮點在於尾部，凹凸有致的線條、造型立體的“刀鋒”尾燈，配合上後窗上的小尾翼，多種精彩元素集合在一起使其尾部相當有動感、好看。
值得一提的是，僅僅是後門把手這個地方，就採用了5個板塊拼接而成，這對於製造工藝要求相當的高，側面證明了好看的設計要用製造成本來“買單”，所以概念車上好看的設計到一到量產就消失不見也就不奇怪了。
內飾中規中矩，後排有爭議
相比起極具個性的外觀設計，內飾就“收斂”了許多，C-HR內飾上採用了時下簡潔的設計語言使內飾看起來相當乾淨清爽，各種你要使用的功能還是豐田車一如既往的好上手。而在內飾用料上就表現的中規中矩，符合這個價位的水準。
不過在鋼琴漆上的使用上可能有點過於自信了，無論是方向盤、中控飾板還有排擋杆區域都採用了大量的鋼琴漆材質，經常清理內飾的話還好，像這臺試駕車在陽光底下鋼琴漆上積了許多塵，看起來有點掉價。
座椅的外形相當好看、運動。無論是柔軟度和包裹性都相當到位，長途行駛舒適度也有保障。
來到頗受爭議的後座，懂哥175cm的身高坐在裡面頭部空間和腿部空間都沒有問題，座椅的柔軟度和傾角都沒有問題。雖然空間和舒適性上遠談不上“闊綽”，但坐個正常成年人完全沒有問題。
而C-HR最大的爭議莫過為設計而犧牲實用性的後窗，車窗面積小且窗線很高，導致後座的幽閉感很強。短途乘坐後排還好，但長途乘坐壓抑感還是有點強。不過話說回來，C-HR的購買群體都是年輕小兩口，後排的乘坐率很低，買C-HR的人也不會在乎後排吧！
質感越級，動力平順
如果你認為C-HR只是一款表面好看的車型的話你就錯了，C-HR開起來的質感表現完全就是越級的存在。首先，讓我最深刻感受的是底盤在過濾顛簸都很保持很強的從容感，即使是面對大顛簸的時候車身的姿態都保持得非常好，底盤有一定的厚實感，完全沒有同價位SUV過坎那種單薄生硬感。
其次，C-HR轉向“快”得不像一輛豐田車，懂哥家裡老款凱美瑞模糊的轉向讓人開起來非常乏味。而C-HR轉向的指向性非常好，車身跟隨性也不錯，開起來有一定運動感。C-HR搭載的2.0L+CVT的組合，平順性無可挑剔，這臺CVT變速箱採用齒輪+鋼帶傳動的結構，起步時採用齒輪傳動規避掉傳統CVT儒行無力的缺點，同時油門響應也很快，開起來相當輕鬆自然。只是2.0L自然吸氣絕對動力表現一般，要深踩油門才有動力，而此時發動機的聲音便打破了安靜的車廂氛圍。
懂哥說
總的來說，C-HR是一款看起來和開起來都相當精緻的小型SUV，極具個性的外觀是它最大的賣點，開起來也有一點的運動感和高級感。如果你想在10多萬這個價位裡買一臺外觀極具個性、開起來有挺不錯的車，同時你對後排空間乘坐沒有任何的需求，C-HR很適合你。
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