為啥要買三缸機？同預算區間內擁有更好的四缸機可以選擇，三缸機還值得被推薦的理由，除了被充值，我想不到更好合理的解釋。
熱銷榜TOP10中，熱銷的三缸機車型只有英朗一款，分析銷量佔比，英朗單月2.5萬臺銷量，僅僅佔到前十銷量的8%左右，三缸機真的開始統治市場了？我看未必。只看到了極個別三缸機的走量，卻看不到三缸機依然是四缸機面前的小弟弟。
另，三缸英朗的銷量可遠不比四缸英朗當年的輝煌啊，老鐵們。
直列三缸發動機存在市場中很多年，過去是為了降低售價降低排量而生，伺服在5萬乃至4萬級以下產品上，QQ3、F0等車型均是典型的三缸機。當年推三缸機的目的很簡單，就是為了低價，所以不具備任何駕駛價值，僅僅為了驅動車輛行駛，降低生產成本以及降低使用成本，這是三缸機最初的任務。
我們不能說三缸機“高雅”不起來，但說三缸機高雅的人，心裡打的是另一種算盤。
從當年的低價所需到今天的排放所需，三缸機每一步都是行業倒逼企業產物，即便是當下升級技術之後的三缸機，與同級別四缸機相比使用感受又如何？
簡單來說，通用的1.3T對比大眾的1.4T以及豐田的1.2T，真正讓產品油耗有所改善嗎？工信部給出的英朗1.3T綜合油耗為5.8L百公里，朗逸1.4T綜合油耗為5.4L百公里，而卡羅拉1.2T綜合油耗5.5L百公里。
普普通通家用車，提速表現相差不多的情況下，應最大程度考慮耐用性以及適用性，當下貫徹三缸機策略最兇殘的通用，在直接油耗以及排放標準方面，也並沒有領先同級別競品。
更何況，三缸機的弊端在於無法克服的先天性震動方面，只能通過大質量飛輪、平衡軸以及優化機腳墊來弱化抖動，後期技術彌補先天性劣勢，三缸機生產工藝更復雜且要求更高，無疑增大後期養護成本。
那麼，為什麼要買三缸機呢？是同級別四缸機滿足不了消費群體了嗎？
三缸機真切來說是內燃機發展的畸形產物，是政策倒閉企業而生的引擎系統，各大企業猛推三缸機多個週期，在熱銷榜中內燃機佔比僅僅只有8%，這意味著消費群體對三缸機的認可度，遠遠比你想象中的更低。
如果僅僅是為了省油，少一個缸不是省油的說辭，熱銷率以及動力系統先進程度才是，如果談穩定性，三缸機能被四缸機秒成渣，如果談先進性，48V輕混以及不插電式強混更能代表時代主流。
有人向你推三缸機你大可一笑而過，如果有人極力向你推三缸機，拉黑吧。
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