年輕人需要一輛怎樣的SUV？這可能是很多汽車廠商頭疼的問題。隨著汽車消費者越來越年輕化，SUV針對的市場也在發生著改變。尤其是價格不貴，外觀動感而且性能又比較出色的小型SUV，更是很多汽車廠商針對年輕人打造的重點車型，而廣汽豐田C-HR就是這樣的一款車型。
廣汽豐田C-HR的售價區間在14.18萬-17.88萬，對於大多數年輕人來說這個價格買一輛人生中的第一輛汽車或者SUV還是非常實惠的，再加上廣汽豐田的品牌加成，更顯示出了這款車的性價比。不過年輕人購車僅僅是便宜還是不夠的，我們還是需要從全方位出發考慮，看看豐田C-HR到底是不是年輕人喜歡的菜。
廣汽豐田C-HR作為廣汽豐田旗下最小的SUV車型，主打高端小型SUV市場。價格區間為14.18萬-17.88萬元。
說實話，第一眼看到廣汽豐田C-HR的確會被它的外形所吸引，對於年輕人來說外形方面可能使他們最重視的，廣汽豐田C-HR的線條十分凌厲，表現出很強的力量感，尤其是車頭部分的幾何造型，彰顯了屬於廣汽豐田C-HR的個性因素，而這也是追求個性的當下年輕人所重視的。
其實熟悉豐田的人都知道，在很長一段時間內豐田的外形設計相對來說比較保守，所以外界一直認為豐田並沒有一個非常專業的設計師在打造車型的外觀。
而廣汽豐田C-HR，幾乎完整的保留了海外版的設計，外觀上採用了豐田最新的家族式設計，車身飽滿富有張力，很有辨識度。無論是頭部的動感犀利的造型還是側身凌厲的線條都給人耳目一新的感覺，對於個性的張揚是很有幫助的。
此次試駕的廣汽豐田C-HR除了外觀顏值富有個性之外，它的安全方面更是非常注重，當然，這款車的配置也是非常的多，尤其是安全氣囊方面，標配是十個安全氣囊，好不誇張的說，現在幾乎是很少有其他車型能做到的吧，而且它還配有膝部安全氣囊，這也是非常受消費者的歡迎的，畢竟安全方面是萬萬不能少的。
除此之外，廣汽豐田C-HR使用的是TNGA架構打造的，全新GOA高強度車身讓人有一種安全感，這是以往一些日系車所不具備的。另外在眼睛能夠看到的範圍內，比如A柱加強件、側圍加強件、前立柱內板、中立柱加強件等等關鍵位置都用上了高強度壓鋼材，據資料顯示這種鋼材是採用1500兆帕超高強度熱衝壓而成，這已經遠遠超過很多美系專業SUV，而這樣的安全保障也是當下年輕人選車比較關注的焦點，所以說在安全性方面是不需擔心的。
其實不管是年輕消費者還是中年消費者，內飾在選車的時候還是能夠起決定性作用的，俗話說，外形給比別人看，內在才是自己享受的，這句話不是沒有道理，假如說你自己的車，外觀好看，內飾不好看，舒適度也沒有，那買它幹嘛呢。確實如此，因為內飾才是自己每天要接觸的。話又說回來，其實豐田這兩年的內飾和它的外形一樣，基本沒啥太大亮點，那麼，廣汽豐田C-HR能不能改變這一現狀呢？
答案是肯定的。廣汽豐田C-HR的內飾使用了當下主流的科技化設計元素，和外形一樣採用了動感設計思路，大屏幕的中控屏很多人眼球，而且中控周圍採用了深藍色的線條顯得十分立體，帶給人很強的視覺衝擊力，感覺有一點轎跑車的元素。說實話，濤哥在進入車內以後馬上就有一種躍躍欲試的駕駛衝動。
不過，在材質方面，廣汽豐田C-HR的內飾就明顯沒有外形那麼高級了，對於濤哥的鼻子來說，塑料氣息稍微有點重，特別是剛上車的那一刻，但是坐久了之後就不存在了，這或許可能是因為廣汽豐田C-HR大量採用黑內飾的原因吧，雖然有些味道，但觸感還是可以的。
接下來就要說說空間了，說實話，網上對於廣汽豐田C-HR的空間吐槽是一直沒有停過，尤其是後排空間一直被很多人說小、說窄。其實嚴格意義來說廣汽豐田C-HR已經擁有4405x1795x1565毫米的車身尺寸以及2640毫米的軸距，在小型SUV中空間已經不算是小了。但是像濤哥這樣身高172cm的塊頭來說，或許是有那麼一點點小，所以個人認為，廣汽豐田C-HR後座還是適合女性和小孩，如果是成年男子的話可能會有些吃力。
動力方面，新車搭載2.0L自然吸氣發動機，它有VVT-iE（電機驅動可變氣門正時）、D-4S雙噴射系統、電控水泵等多項技術，是一臺熱效率達到40%的發動機，它的最大功率輸出126kW（171Ps），峰值扭矩203N·m。傳動部分，與之匹配的是一款可模擬10擋的全新CVT變速箱，該變速箱增加了一套啟動齒輪組負責車輛的起步，豐田將這套CVT+起步齒輪的組合稱為Direct Shift-CVT。
底盤方面，C-HR採用的是TNGA全新開發的麥弗遜式前懸掛和雙叉臂式後懸掛，濾震十足的柔韌，富有高級感，各種震動處理都既乾脆又舒服。
現在要重點說說動態試駕方面的表現了，廣汽豐田C-HR的普通駕駛模式會比ECO更好一點，而且油門和剎車的控制更加人性化，總體來說開著不累，不知是不是個人的心裡原因，在普通模式下方向盤的控制會更精準一點，不管是變道、超車都有不錯的體驗。
運動模式呢，相比普通模式明顯進氣量增大了，提速也更快了一點，不過帶來的問題就是方向盤可能過於靈敏了一些，車身控制明顯需要駕駛員更加專注一點，不過變道方面倒是感覺非常的迅速，只是可憐後排乘客會感覺不適了。另外，廣汽豐田C-HR的燃油經濟性也是非常不錯的，在普通模式下這款車的百公里油耗約為6.8左右，還是比較省油的。
而城市道路呢，濤哥只能在市區進行體驗，當然這也更能體現車輛的一些優劣問題所以，市區本來就是車來車往，人多、車多、紅綠燈也多，還包括非機動車，所以在市區開的話，我所使用的是ECO模式，畢竟這種路段剎車會比較頻繁，對於油耗會有所增加，使用ECO模式完全可以解決這個問題。
經過長時間的深度試駕，濤哥認為廣汽豐田C-HR的亮點可概括為三個：外觀顏值高，內飾科技感強，安全配置豐富。顏值即正義這點廣汽豐田C-HR絕對沒問題，而實際用車層面，廣汽豐田的質量也完全可以讓人放心，相信廣汽豐田C-HR激進前衛的設計，能夠得到更多年輕人的青睞。
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