江淮汽車，對於不少關注自主品牌的消費者來說並不陌生，於2013年推出的瑞風S3曾經霸佔過小型SUV的銷量榜單，這款起售價約在8萬元左右的車型，在當時那個市場環境下，可謂競爭力十足。在2015銷量僅次於“神車”哈弗H6和大眾途觀，在同類別的小型SUV中則是銷量冠軍。可以說，江淮非常敏銳的察覺到消費者對於10萬元以內SUV的需求，賺得盆滿缽滿。
而近幾年來，不斷有車企推出新的小型SUV，消費者的選擇範圍也變得越來越廣，10萬元以下的小型SUV市場早已從藍海步入紅海，這款支撐江淮汽車銷量的支柱車型早已跌出銷量前列的名單，四月銷量僅為一千輛左右。而近日，江淮汽車發佈了2018年年度報告，從中能發現一些端倪所在。
銷量持續下跌
從江淮的這份報告中的產銷量情況分析表能看到，江淮的SUV、MPV、轎車品類的銷售量分別為94468、57109和48474輛，乘用車合計銷售量僅為二十萬輛左右。而根據查詢相關銷售數據得知，在2016年江淮汽車僅僅憑藉兩款小型SUV瑞風S3和瑞風S2，累計銷量就超過了25萬輛。相比之下，銷量可謂呈現出斷崖式下滑。
其實仔細看近年來江淮發佈的新車便能察覺出，在產品的性能和油耗等關鍵環節江淮均已落後競爭對手，”明星車型”江淮S3、S2遲遲不見換代，所謂新款也只是進行了小的改動。我認為，這些表現與江淮汽車對於技術的投入和研發是否重視有關。
新能源“代工廠”
近幾年來，江淮汽車除了發展自有品牌之外，在新能源領域頻頻發力。在2016年9月，江淮汽車與大眾汽車簽署了合資合作諒解備忘錄公告，這代表著大眾的新能源汽車將落戶於江淮生產。同一年，國內的新勢力造車品牌蔚來汽車，也正式與江淮汽車簽署戰略合作協議，雙方將全面推進新能源汽車、智能網聯汽車產業鏈合作，江淮汽車為此不惜砸下鉅額資金投建全新的工廠，現在我們能看到的蔚來首款車型ES8便是出自江淮代工而來。
從這幾個項目的推進來看，不少人均認為江淮日後將成為品牌“代工廠”，雖然這對於企業獲利來說，是非常穩妥的選擇，例如與實力強大的車企大眾合作。但從長遠來看，過於依賴合資品牌進行代工，自有品牌日後必將逐漸式微，從如今不斷下滑的江淮乘用車銷量便能看出。
寫在最後
整體的車市下行，對於企業來說必將面臨新一波的洗牌，如果車企不能下大功夫研發出滿足消費者需求的產品，無疑將被市場拋棄。有一句話說得好，造車如逆水行舟，不進則退。
而環伺整個市場，自主品牌競爭已然白熱化，並非像五年前，只要推出一個新的SUV車型就能大賣。現如今，必須在核心技術例如動力、油耗方面有所建樹。
而目前能看到的是，江淮汽車並未對這些改變做出及時的調整，將精力全部押寶於新能源，我認為這是非常危險的行為，畢竟新能源還需要很長一段時間的基礎設施進行配套才能大範圍的推廣，而在這個過程中，江淮汽車的自有品牌還能挺到期待中的新能源“春天”嗎？
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