野山32
機場建設對環境要求相對車站建設比較高，機場要求如下： （一）機場淨空、空域及氣象條件能夠滿足機場安全運行要求，與鄰近機場無矛盾或能夠協調解決，與城市距離適中，機場運行和發展與城鄉規劃發展相協調，飛機起落航線儘量避免穿越城市上空； （二）場地能夠滿足機場近期建設和遠期發展的需要，工程地質、水文地質、電磁環境條件良好，地形、地貌較簡單，土石方量相對較少，滿足機場工程的建設要求和安全運行要求； （三）具備建設機場導航、供油、供電、供水、供氣、通信、道路、排水等設施、系統的條件； （四）滿足文物保護、環境保護及水土保持等要求； （五）節約集約用地，拆遷量和工程量相對較小，工程投資經濟合理。 高鐵車站建設要求： 首次明確了高速鐵路僅運行動車組列車，在路基、橋樑、隧道、無砟軌道、站場、客站、牽引供電、通信信號等專業分別強化了安全保障功能設計；突出強調了“以人為本”、方便、快捷、舒適和綜合交通等提高服務品質的設計要求；重點體現了高鐵建設全壽命週期的節地、節能、節水、節材和保護環境的“四節一保”綠色建設理念；注重結合中國國情、經濟社會發展水平、運輸需求和環境條件等因素，合理優化速度匹配、設備配套和各專業主要設計參數，優化了複雜路網條件下的高鐵運營調度系統設計、高密度大客流的客運服務系統設計，使技術標準更符合系統性、先進性、成熟性及經濟合理性要求。 高鐵是行駛在地面的，飛機是天上運行的，中間沒有太多的交集，有人會問是否收到信號或者電磁干擾，在三亞的機場就是鐵路在一起，出站後就直接可以進機場，如果有干擾肯定也有處理方法，相信中國人的技術。 現在出行都提倡出行接軌，下了飛機就是高鐵，出了高鐵就是地鐵，出了地鐵就是公交車，下了公交車就是共享單車，所以這是一種趨勢，沒有什麼影響，頂多就是旅客選擇高鐵出行的人員多一點，如果機票價格跟高鐵價格差不多，肯定在合適的情況優先選擇飛機，如果大眾出行，還是會選擇高鐵，都是共同分乘客出行花費這塊蛋糕而已。
藍楓
鄭州高鐵南站選在鄭州航空港區，是為了建設航空大都市，為了建設大物流，為了極大地方便來來往往的行人！而高鐵和機場的配對並不是鄭州的率先之作，上海才是第一個吃螃蟹的城市，上海的虹橋機場和虹橋高鐵站比較近，鄭州航空港區在交通這塊就是要和上海虹橋一樣，飛機高鐵地鐵公交出租五交一體，給在此來來往往的行人最大化的便利！目前中國來說五交一體只有上海和鄭州兩個城市！
其實高鐵和機場適當近的距離並不影響飛機的起降，高鐵站的高度都比較低，都是不影響飛機起降的高度。
耳朵24427006
一般高鐵建設建築物高度不影響航空限高，高鐵站因其時效性通達能力要求高，其所屬建築高度都不高，層數少，所以不會對機場造成影響，另外鄭州在城市交通規劃時，要求高鐵站與機場無縫對接，一體化的交通網絡體系，在這樣的規劃下，大大節約了交通時效成本，提高了通達性。方便了民眾，值得讚揚。
茶罷回樓
高鐵站建在機場附近方便大眾，高鐵站沒有多少限制空間，而飛機場大多建在城市周邊空曠地區。飛機的限高也是特定的，高鐵站按照限制的高度而建也是可以的。正好也可以利用空間。一個空中霸主，一個地頭蛇
