6799輛！如果這個數字是單一車型的月銷量，疆哥會覺得在車市寒冬下，這數字還勉強看得過去。但當這個數字變成了福特的單月總銷量時，疆哥就覺得有些不可思議。要知道，巔峰的時候這個百年品牌還能月銷十萬，現在跌得居然連眾泰都不如。
說福特混得不好，很多人都知道，但具體混得有多差，大家可能就沒多大概念了。在2016年11月的時候，福特第一次拿到月銷十萬的成績，但那也是唯一一次，在度過2016年之後，福特就從進無止境變成了退無止境，開始了接近26個月的銷量同比下滑。為什麼曾經人人看好的福特，落得拔毛鳳凰不如雞的下場呢？
首先，對於一個有實力的合資車企，最需要注重的其實應該是本土化戰略。要知道本土化的競爭優勢是十分顯著的，尤其是對於中國這樣汽車文化不太成熟的市場。最直觀的例子就是大眾汽車了，可以說國人喜歡什麼，他們就造什麼。拋開產品力不說，從消費者的根本需求出發，取得的成績自然不會太難。
而福特呢，卻是在固守原汁原味的美國車，對國人喜愛偏好漠不關心。在國內大多數消費者都厭惡三缸機的時候，福特卻在強行推三缸車，把勉強算得上熱銷的福克斯、福睿斯都裝上了三缸機，結果可想而知。
其次，慢節奏的推出新品，保持不住市場熱度，也是無法忽視的一個問題。現在的汽車市場早已度過產品匱乏的年代，進入到了百花齊放的時期，每個品牌都在不斷的改變升級，推出各種符合市場要求的新車。
而福特呢，卻沒有意識到這個問題。SUV暢銷的時候，征戰市場6年的緊湊型SUV翼虎卻遲遲不肯換代，就一個簡單的中控大屏，都要放到2019款才加上。動力總成更是還用著4年前的1.5T發動機，微調成了EcoBoost 180接著用。對自己旗下的產品都不走心，消費者怎麼對你的產品走心呢？
面對自身的慘淡窘境，福特當然不可能坐視不管，它也採取了一系列措施，希望能再“搶救”一下自己，上演一波絕地求生。
一、加快更新換代節奏，推出新品
在對老產品進行改款換代的同時，也加快推出新品的步伐，這樣才能保證品牌的熱度。之前的福特是不關注這點的，但在經歷過連年的銷量下滑之後，它終於認清了這點。於是福特決定加快本土化進程，從2019年開始福特將把5款車型轉到中國生產，到2025年，福特汽車將在中國市場推出超過50款新車型，雖然還是有點久，但起碼有動作了。
二、擴大渠道，押寶江鈴，牽手眾泰
福特在國內的合作者除了有大名鼎鼎的長安，其實也還有默默無聞的備胎-江鈴，長安福特主打乘用車，江鈴福特則是注重商用車（全順等），兩者並無太多交集。當福特發現只靠長安混不好時，就開始把寶壓到備胎江鈴身上去了。
不過單純在江鈴繼續推商用車是作用不大的，所以福特迅速的和這個合作伙伴一起，推出了一款價格頗低的“新車”領界，用來進攻依舊熱門的SUV市場。領界這款車看上去性價比還是挺高的，但效果如何，就有待市場檢驗了。
而除了這兩個固有的自主車企，福特還在18年5月的時候正式和眾泰牽手，這操作，簡直有些辣眼睛。
三、新能源車逐漸投放
在傳統燃油市場的福特可以稱得上是兵強馬壯，但在國內新能源領域呢，福特只能說是豪無建樹。特別是在雙積分政策實施之後，福特面臨的壓力可不是一般的大，但壓力也是動力，所以它亟需抓住新能源這根救命稻草，在新能源領域打一個翻身仗。
根據其未來產品計劃，福特將在2025年之前擴大插電混動車型佈局，產品涵蓋F-150、Mustang以及3款SUV在內共計5款車型，並將推出八款純電動車型，其中包含SUV車型。據海外媒體報道稱，福特還將累計投入110億美元進行研發，首款純電動產品使用藍色野馬標，或將為一款續航在480km左右的小型SUV。手筆挺大，但產品好像有點遠，福特要加油啊。
回想福特在提出進無止境口號、定下百萬銷量目標時是何等的意氣風發，但現在卻是混得一地雞毛。所謂“冰凍三尺非一日之寒”，依疆哥看，福特想要鑄就曾經的輝煌，還要加快點步伐才行。跌落谷底並不可怕，可怕的是沒有繼續攀登的信心，希望福特能多費點心思來改變才好。畢竟多強競爭局面給消費者帶來的實惠，遠大於一家壟斷能給的。
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