遙想2014年，福克斯還是A級車的銷量明星，其熱度相比現在的網紅車思域那是有過之而無不及，人們平時聊的、路上跑的，福克斯從不缺席。然而，短短几年過去之後，在許多潛移默化的因素影響下，福克斯漸漸失寵，銷量大不如前。雖然新一代的福克斯在去年年底完成換代上市以求改變，不過市場的反響卻平平，不禁讓人扼腕嘆息。
那麼，究竟是什麼原因導致福克斯墮落的呢？福克斯作為一款以運動性能著稱的A級車，銷量下滑自然就要從他的招牌，運動性方面進行分析，而斗車哥也的確在其中發現了問題，下面讓我們一起看看，福克斯的銷量崩塌式下降的原因出在哪。
（1）全系搭載三缸機
不得不說，三缸機的確是愈發頻繁的出現在人們的視野當中，減小排量、降低製造成本、提高燃油經濟性，既迎合現在的環保政策，還給車企增加收益，同時還滿足一部分車主的需求。但往往相對而言，三缸機本身結構上 的缺陷決定了它無法完美取替四缸機，由於結構不同導致三缸機NVH偏高，中高速提速能力不夠以及後期的故障率偏高等因素無法無視。
福克斯這次全系列使用三缸機,毫無疑問對其運動的形象是有一定影響的，而福克斯的車主和潛在車主相對來說是較為年輕的，大多對其運動性有一定要求，加上上代車型均是四缸機，一下子降級為三缸機，也難怪消費者心理上落差太大。斗車哥覺得這次福克斯在這種市場環境下全系投入三缸機，有點操之過急了。
（2）1.5L與1.0T車型配備是非獨立懸架
相信很多車型並不會靠高配來走量，而福克斯的獨立後懸架卻只在高配車型中搭載，對於一臺運動A級車，使用非獨立懸架是不太明智的，本來非獨立後懸架的車身濾震、穩定性就不如獨立懸架，加上部分選擇運動車型的車主是偏向激進的駕駛習慣，沒有過硬的底盤保障，可謂切中了痛處。
反之，許多競品車型則是全系標配獨立後懸，甚至連以舒適、中庸著稱的卡羅拉，在十二代車型上都將全系配備獨立懸掛，相比之下福特走的的這步棋的確有些不妙，除非是福克斯的忠實擁躉，否則勢必會因此失望。或許這福特是為了節約成本所以採取的策略吧，但是顯然從福克斯的受眾群體、功能定位以及配置分配上看，福特這次是有一點失誤了。
（3）價格無優勢
再來關注福克斯的價格情況，其19款的廠商指導價是10.88-15.08萬，單單看這樣的定價似乎沒什麼問題。但若是將其與主力競品做對比的話，思域的指導價是11.59-16.99萬，高爾夫則是12.19-20.79萬。
看似福克斯的定價比較有優勢，但從當下的市場情況來看，高爾夫的終端價格有較大的優惠，臨近小改款的思域也已經開始有了優惠度，三款車的同配置車型的價格不會相差太多，但高爾夫與思域的不論是熱度還是硬實力配置方面都比福克斯有優勢。
換而言之福克斯在價格上面並沒有優勢，而競爭對手都是現在市場上非常走量的車型，那就是說相同的預算給到消費者去選擇一款運動A型車，福克斯在發動機以及底盤配置，都做不出優勢來，加上福克斯現在的銷量情況，後期的保有量也沒有太好的保障。或許，降價會是福克斯的一條明徑。
寫在最後的話：
縱觀福克斯在中國市場的發展歷程，總讓人有那麼一絲遺憾。曾經的銷量王者，深得年輕人喜愛的運動車型，卻變成了一款為銷量犯愁的車型。汽車消費市場年輕化的當今，各大廠商越來越懂得如何去抓住年輕用戶群體的胃口，知道一款運動車型該在什麼地方發力。
本來就抵著巨大的競爭壓力，無奈福克斯還是全系使用三缸機、非獨懸，價格還沒有優勢，這次福克斯的換代，好像真的有那麼一點差強人意。當然，福克斯本身依然有著良好的基礎，漂亮的外形、紮實的底盤基礎、優秀的操控調校依舊，至於能否回到以往的地位，福克斯仍需有革命性的改變出現。
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