說到混合動力，最經典便是豐田的THS技術，豐田憑藉此技術吸引了很多車主，受許多人吹捧，銷量直線飆升。而如今時過境遷，混合動力市場換了秩序，已經不是THS稱王稱霸的時候了，最近新的銷售數據便能說明一切。
在這兩個榜單上，有一個品牌特別亮眼，那就是比亞迪。保持高達24%新能源市場份額，混動更是十分亮眼。其中唐PHEV獨佔鰲頭。
這個時候很多人會問什麼又是插電式混合動力呢？它又代表了什麼？
所謂的插電式混合動力就是最新型的電動汽車，車上裝備有一臺發動機。可以通過電動機和發動機提供動力。豐田早先看重混動這個市場，憑藉寬泛定位維度，獲取了很多用戶基礎。不過豐田這套THS還是存在很多不足，動力轉換不夠靈活，所以在混動技術提升方面還有很大的空間。再經過幾年的多番廝殺之後，混動迎來了本田技術，通用技術乃至後面最強的比亞迪DM3技術。
與時俱進，砥礪前行，經過了長達十幾年的艱苦研發，比亞迪的DM3混動技術終於邁向巔峰。
像我國自主研發的品牌比亞迪，早在2005年便開始新能源的研發，直到現在的DM第三代的出來。為了打破混動技術的固有印象，DM3技術在硬件層面，通過與國際一流供應商的合作，針對渦輪增壓發動機10大系統、14個項目進行了全面升級，特別是加入了BSG電機、提升控制策略以及升級後驅動電機使得車輛性能得到全面提升。它具體的表現在於以下幾點：
1、有別於其他車企48V的BSG電機，比亞迪用的是25kW,360-518V的大功率BSG電機，就好比身強力壯的小夥子，幹起活來更加高效、全面。
2、同時DM3加入這個大功率BSG電機，避免像上代DM2通過前軸的P3電機對發動機通過離合器反拖，大功率BSG電機可以提前拉動發動機轉速，使發動機快速越過低效區間，避免過多的浪費和損耗。
3、DM3完美融合BSG電機，讓車輛的傳動平順性得以大幅改善。在低速、換擋、急停的平順性得到提升！這歸功於BSG電機可以提前拉昇發動機轉速，啟動時越過發動機低速抖動區間再點火，顯著改善了自動啟停時的平順性。再其他過程中也將保持著絕對主動性！使其與車速、擋位相對應，改善行駛中換擋平順性。
4、這款全新的DM3架構省油效果顯著，運用最科學的合理減速比，低效區間油耗降低，經過多方面優化，減小機械摩擦、改善物理結構、優化擋位策略，統籌多項控制單元，實現了綜合油耗優化11%的完美實力。
如今比亞迪DM3它的所代表的意義是什麼？
加入全新的高功率、高電壓BSG電機，形成業界最高的P0+P3+P4動力架構，這已經是各方面性能的最高水平。特別是P3環節，簡單高效的設計原理讓全力輸出變成可能。它讓電機置於變速器的輸出端，更加全面的轉換能量，非常高效！搭載了“三擎雙模”的動力系統，憑藉前/後橋電機來驅動。還搭配6速溼式雙離合變速器，讓整個電機有效的整合在一起。
它同時還帶來四個方面的優化，其中包括駕駛噪音，燃油經濟，駕駛順滑和動力提升。讓全新混合動力汽車定義了新的高度，試錯範圍大大的縮小，每一處都做到了極致。這也標誌著中國的混動技術已經走到了世界前列。
實體表現
就如早先秦的面世，如果能夠經常充電，就能達到百分之90%的利用率，以節約油耗著稱的豐田ths這一點優勢被大大削弱。再說說實際表現，以唐和秦的綜合實力來說，光用電跑都可以達到80到100公里。在絕大多數城市出行，油耗優於豐田。超靈活的轉換，直接作用動力性更好。發動機和電機都可以直接提供動力，加速性完美接近超跑。總的來說就是THS把省油做到極限，而DM3大大縮小了這個差距，而且其他方面全面超越。是多帶一個發動機的電動車。比亞迪的內燃機簡單而高效，二個部件充分工作，互補。而豐田THS三個大漢互相牽制，依次工作。
而豐田卡羅拉採用的是雙電機混聯繫統，最著名的便是行星齒輪機構，也就是我們所說的動力分流裝置，就是把電機和發動機的動力通過行星齒輪放在一起，根據不同情況來交替工作。不過他在原理上就已經受了很大限制，不夠靈活的分流工作，在轉化駕駛狀況時，不能及時有效的改變。在MG1、2散熱不及時，導致傳動效率變低，損耗更多。沒有雙排行星齒輪組實現動力分流，更靈活地控制電機的開關，減少消耗。
有對比才有說服力
我們從發動機功率，系統綜合功率，最高車速，缺電油耗來參考。先看豐田最新的THS技術，在發動機功率方面，最大可達85KW，2017款卡羅拉馬力峰值為122N.M，相比之下全新一代唐搭載的比亞迪DM3技術帶來性能增強的後電機，電機功率密度提升12.5%，峰值功率達到180kW，峰值扭矩達到380N·m，基本相差了一倍！再來看百公里提速，卡羅拉百公里提速超過10秒，最高速度180馬。而比亞迪旗下的秦Pro DM運用DM3技術，百公里加速最高能達到5.9s，最高時速200馬左右，目前搭載比亞迪DM3技術的車輛最高能夠實現綜合輸出功率441kW，總輸出扭矩950N•m，秦Pro DM b狀態油耗低至4.2L，高速實測110速度下油耗也僅僅5L左右，已經全方位超越豐田的THS技術。所以單在油耗這一方面比亞迪比豐田可以說從追趕者已經到了並駕齊驅的狀態了。
不過不得不提的是由於豐田THS由於架構的原因，這就在輸出方面產生了很大的侷限性，天花板變低了。這樣的設計搭配豐田比較龐大的用戶基數，似乎很買賬，銷量也蹭蹭蹭的漲，確實是能夠產生巨大的經濟性。但是THS這種混合動力就算今後有再多補救措施，也只是在有限的範圍內改進。其次搭配這種電動模式會有很大的缺陷，普通混合動力車的動力受到影響，後續不足，同時影響電池壽命。
有了前車之鑑，比亞迪DM3技術使得產品在動力架構上能夠實現前驅及三擎四驅兩種驅動方式。而由於增加了全新BSG電機，原有前驅動電機可以不再過多承擔發電職能，。一方面減少了純電動的負擔，讓電池壽命更加長久。買主的經濟性得到很大的提升，另一方面也突破了動力方面的桎梏，讓真正性價比得到了很好的落實。
綜上所述，比亞迪由於在動力架構的先進性、還有技術迭代帶來更加貼近消費這的需求。
所以銷量表現優異，並會越來越好。自主國產汽車起步很晚，但是後續發力很強，在中國這個勤勞的國度，對於研發的力度是非常大，有了比亞迪這些領頭羊式的品牌，何愁不能發展起來。
閱讀更多 汽車頭等艙 的文章
