说到混合动力，最经典便是丰田的THS技术，丰田凭借此技术吸引了很多车主，受许多人吹捧，销量直线飙升。而如今时过境迁，混合动力市场换了秩序，已经不是THS称王称霸的时候了，最近新的销售数据便能说明一切。
在这两个榜单上，有一个品牌特别亮眼，那就是比亚迪。保持高达24%新能源市场份额，混动更是十分亮眼。其中唐PHEV独占鳌头。
这个时候很多人会问什么又是插电式混合动力呢？它又代表了什么？
所谓的插电式混合动力就是最新型的电动汽车，车上装备有一台发动机。可以通过电动机和发动机提供动力。丰田早先看重混动这个市场，凭借宽泛定位维度，获取了很多用户基础。不过丰田这套THS还是存在很多不足，动力转换不够灵活，所以在混动技术提升方面还有很大的空间。再经过几年的多番厮杀之后，混动迎来了本田技术，通用技术乃至后面最强的比亚迪DM3技术。
与时俱进，砥砺前行，经过了长达十几年的艰苦研发，比亚迪的DM3混动技术终于迈向巅峰。
像我国自主研发的品牌比亚迪，早在2005年便开始新能源的研发，直到现在的DM第三代的出来。为了打破混动技术的固有印象，DM3技术在硬件层面，通过与国际一流供应商的合作，针对涡轮增压发动机10大系统、14个项目进行了全面升级，特别是加入了BSG电机、提升控制策略以及升级后驱动电机使得车辆性能得到全面提升。它具体的表现在于以下几点：
1、有别于其他车企48V的BSG电机，比亚迪用的是25kW,360-518V的大功率BSG电机，就好比身强力壮的小伙子，干起活来更加高效、全面。
2、同时DM3加入这个大功率BSG电机，避免像上代DM2通过前轴的P3电机对发动机通过离合器反拖，大功率BSG电机可以提前拉动发动机转速，使发动机快速越过低效区间，避免过多的浪费和损耗。
3、DM3完美融合BSG电机，让车辆的传动平顺性得以大幅改善。在低速、换挡、急停的平顺性得到提升！这归功于BSG电机可以提前拉升发动机转速，启动时越过发动机低速抖动区间再点火，显著改善了自动启停时的平顺性。再其他过程中也将保持着绝对主动性！使其与车速、挡位相对应，改善行驶中换挡平顺性。
4、这款全新的DM3架构省油效果显著，运用最科学的合理减速比，低效区间油耗降低，经过多方面优化，减小机械摩擦、改善物理结构、优化挡位策略，统筹多项控制单元，实现了综合油耗优化11%的完美实力。
如今比亚迪DM3它的所代表的意义是什么？
加入全新的高功率、高电压BSG电机，形成业界最高的P0+P3+P4动力架构，这已经是各方面性能的最高水平。特别是P3环节，简单高效的设计原理让全力输出变成可能。它让电机置于变速器的输出端，更加全面的转换能量，非常高效！搭载了“三擎双模”的动力系统，凭借前/后桥电机来驱动。还搭配6速湿式双离合变速器，让整个电机有效的整合在一起。
它同时还带来四个方面的优化，其中包括驾驶噪音，燃油经济，驾驶顺滑和动力提升。让全新混合动力汽车定义了新的高度，试错范围大大的缩小，每一处都做到了极致。这也标志着中国的混动技术已经走到了世界前列。
实体表现
就如早先秦的面世，如果能够经常充电，就能达到百分之90%的利用率，以节约油耗著称的丰田ths这一点优势被大大削弱。再说说实际表现，以唐和秦的综合实力来说，光用电跑都可以达到80到100公里。在绝大多数城市出行，油耗优于丰田。超灵活的转换，直接作用动力性更好。发动机和电机都可以直接提供动力，加速性完美接近超跑。总的来说就是THS把省油做到极限，而DM3大大缩小了这个差距，而且其他方面全面超越。是多带一个发动机的电动车。比亚迪的内燃机简单而高效，二个部件充分工作，互补。而丰田THS三个大汉互相牵制，依次工作。
而丰田卡罗拉采用的是双电机混联系统，最著名的便是行星齿轮机构，也就是我们所说的动力分流装置，就是把电机和发动机的动力通过行星齿轮放在一起，根据不同情况来交替工作。不过他在原理上就已经受了很大限制，不够灵活的分流工作，在转化驾驶状况时，不能及时有效的改变。在MG1、2散热不及时，导致传动效率变低，损耗更多。没有双排行星齿轮组实现动力分流，更灵活地控制电机的开关，减少消耗。
有对比才有说服力
我们从发动机功率，系统综合功率，最高车速，缺电油耗来参考。先看丰田最新的THS技术，在发动机功率方面，最大可达85KW，2017款卡罗拉马力峰值为122N.M，相比之下全新一代唐搭载的比亚迪DM3技术带来性能增强的后电机，电机功率密度提升12.5%，峰值功率达到180kW，峰值扭矩达到380N·m，基本相差了一倍！再来看百公里提速，卡罗拉百公里提速超过10秒，最高速度180马。而比亚迪旗下的秦Pro DM运用DM3技术，百公里加速最高能达到5.9s，最高时速200马左右，目前搭载比亚迪DM3技术的车辆最高能够实现综合输出功率441kW，总输出扭矩950N•m，秦Pro DM b状态油耗低至4.2L，高速实测110速度下油耗也仅仅5L左右，已经全方位超越丰田的THS技术。所以单在油耗这一方面比亚迪比丰田可以说从追赶者已经到了并驾齐驱的状态了。
不过不得不提的是由于丰田THS由于架构的原因，这就在输出方面产生了很大的局限性，天花板变低了。这样的设计搭配丰田比较庞大的用户基数，似乎很买账，销量也蹭蹭蹭的涨，确实是能够产生巨大的经济性。但是THS这种混合动力就算今后有再多补救措施，也只是在有限的范围内改进。其次搭配这种电动模式会有很大的缺陷，普通混合动力车的动力受到影响，后续不足，同时影响电池寿命。
有了前车之鉴，比亚迪DM3技术使得产品在动力架构上能够实现前驱及三擎四驱两种驱动方式。而由于增加了全新BSG电机，原有前驱动电机可以不再过多承担发电职能，。一方面减少了纯电动的负担，让电池寿命更加长久。买主的经济性得到很大的提升，另一方面也突破了动力方面的桎梏，让真正性价比得到了很好的落实。
综上所述，比亚迪由于在动力架构的先进性、还有技术迭代带来更加贴近消费这的需求。
所以销量表现优异，并会越来越好。自主国产汽车起步很晚，但是后续发力很强，在中国这个勤劳的国度，对于研发的力度是非常大，有了比亚迪这些领头羊式的品牌，何愁不能发展起来。
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