作為印度汽車市場的拖拉機和SUV巨頭，馬恆達在印度的形象與中國的長城哈弗一直十分相似，但自從馬恆達在2010年收購本土電動汽車製造商Reva之後，他們就在印度的新興電動汽車市場中獲得了先發優勢。
這就是馬恆達旗下的首款純電動小車e2o，續航100公里，印度本土摺合人民幣7.1萬元現在馬恆達擁有加入全球電動車競賽的雄心壯志，並企圖向電動汽車領域的最高端車型進行衝擊。其開發計劃十分大膽，預期產品的SUV競品將會是特斯拉Model X以及主流豪華品牌開發的純電動SUV（並沒有把I-PACE放在眼裡），而跑車則可能會擁有比肩布加迪Chiron和下一代特斯拉Roadster的性能表現。
你覺得造個EP9難嗎？目前，馬恆達已經簽約前奧迪印度首席執行官 Michael Perschke，領導在馬恆達內部被稱為“蒙大拿項目”的新電動汽車公司。這個為奧迪品牌在印度的形象塑造立下汗馬功勞的Perschke先生，將一直負責從零開始構建這個高性能電動汽車品牌的工作。
看到他們從奧迪挖人，是不是想到比亞迪挖來的艾格了？ “蒙大拿項目”的初始投資估計約為1億美元（摺合647億印度盧比），之後新企業將尋求外部投資以擴大業務。新企業名稱簡單粗暴，就叫“Automobil Pininfarina”（賓尼法利納汽車），新的EV系列所有設計和造型都將由Pininfarina完成。預計將會在今年的4月14日於意大利首都羅馬正式公佈。
如此看來，印度人是要做意大利版寶沃？另外可以確定的說，新品牌將全部使用Pininfarina徽章，一方面可以說實現了創始人的造車夢想，另一方面則可以說是在借鑑寶沃的復活經驗。
“在我祖父的歷史中，始終有一個夢想，那就是在道路上看到品牌為Pininfarina，而不僅僅是由Pininfarina所設計的汽車。我希望這個夢想能夠在不久的將來實現“現任公司掌門人，創始人的孫子Paolo Pininfarina是這樣表示的。
哎，這套路怎麼感覺跟Christian Borgward在日內瓦宣佈Borgward迴歸一模一樣呢？馬恆達公司主席兼集團電子交通計劃架構師Anand Mahindra的回應清楚地表明瞭馬恆達的意圖。他在網絡平臺推文中表示將全力支持Pininfarina品牌汽車的初創工作。
除了做的產品要高級一點（其實連樣車都沒出來），這好像就是寶沃那套復活方案啊引領車型陣容將是一款電動超級跑車，它在開發之初所選擇的對手就是擁有1,500馬力的布加迪Chiron。這款超跑在內部被稱為PF-Zero，而這款車將成為新項目啟動所開發的四款車型之一。當然從定位來說，這車看上去和蔚來EP9頗有異曲同工之妙，也採用的是高端定製客戶群限量發售的模式。
別說Chiron，人家牌子硬你幹不動，能把這個滅了就算你們NB此外，一系列電動SUV也正在開發中，用以進行全球市場的大批量推廣，而這一系列的目標競品選擇的是蘭博基尼Urus。對標Urus的車型PF1將在新研製的模塊化平臺上開發，該平臺所誕生的新品SUV將會擁有最大容量140kWh的電池組和最高700kW（大約940hp）的動力輸出。而性能方面的目標則是在3秒內完成百公里加速。該平臺所誕生的其他兩款SUV將分別在大中型豪華車領域展開競爭，分別與保時捷卡宴和保時捷Macan等車型進行正面交鋒。
握草，果然是拿SUV撒網撈快錢的寶沃模式為了與Chiron和Urus（目前世界上最快的SUV）競爭，馬恆達在開發階段選擇與來自克羅地亞的超跑公司Rimac聯手。
誒，難道是……沒錯！就是那個在TheGrandTour第二季裡，鼴鼠跟大猩猩以及船長在小賽道飆車最後撞毀的那個白色超跑。
淦在今年的日內瓦車展上，Rimac公司推出了旗下的第二款超級跑車C_Two概念車。據這家來自巴爾幹半島的公路火箭製造商表示，C_Two最大輸出可達1,915馬力，並能在1.85秒內破百。此外，Rimac還因負責Koenigsegg Regera電池系統的開發和製造而備受殊榮。
這看著還像回事新的電動汽車公司也將從馬恆達賽車部門獲得技術支持，他們在電動方程式領域的成功將為電動車動力總成和電池管理帶來寶貴的專業知識和經驗。
從玩賽車這點來看，這家印度拖拉機巨頭比很多國產汽車品牌走的更遠最初的1億美元種子資金將用於開發高性能SUV和超級跑車，後者計劃在2018-19年進入開發階段，到2020年進入銷售階段。（這一點我對印度人的執行力存疑，畢竟有研發30年的LCA做前車之鑑）據公司的消息稱，新的初創公司在戰略合作伙伴尋求額外資金以擴大其陣容，目標是在五年內投入5億美元（超過3200億盧比）推出四款車型（三款都是SUV）
鑑於其車型的高端定位以及他們進行合作的高端供應商，馬恆達的高性能電動車項目可以說與目前的e2o車型完全沒有任何關係了。事實上，這個新的創業項目將成為一個完全獨立的歐洲公司。
小結
拋開對印度的成見，其實結合馬恆達的FE參賽經歷，強有力的合作伙伴Rimac，以及Pininfarina在歐洲比死掉N年的寶沃高几萬倍的認知度來看，我覺得馬恆達的電動車項目也許會取得一些成績，尤其是實車成品的質量其實還算是有保障的。
調侃歸調侃，這個印度的“高端特斯拉”計劃很有可能會誕生出電動汽車發展史上留下濃墨重彩的車型。
還沉睡在續航里程和國家補貼美夢裡的中國車企該醒醒了
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