在中國自主品牌短暫的歷史進程中，誕生了一些“自定義”的高端品牌。包括之前的觀致、寶沃、華頌和後來的WEY、領克，從現在的情況來看，WEY和領克的銷量勉強說得過去，但是觀致、寶沃以及華頌的命運似乎已經不在自己的掌握之中了，看到今年第一季度這三個品牌的銷量水平，我們不得不產生一個疑問，這三個曾經自定義高端的自主品牌，誰能撐得過今年的車市寒冬？
先說觀致，觀致在最近一兩年的時間可謂跌宕起伏，大悲大喜，多年之前，觀致在以色列量子集團和奇瑞的合資之下誕生，誕生之後，這個有些合資品牌性質的自主品牌始終否認和“親生”父親的血緣關係，不斷在強調自己的高端定位，但是時間過去了10幾年，銷量始終和穩定的品質口碑唱反調，最終被奇瑞和以色列量子集團不斷“拋售”，現在看到奇瑞汽車的銷量開始大幅上漲，觀致會不會懷念當初奇瑞默默支持的日子？
2018年是觀致汽車的崛起之年，被寶能系接手之後，在沒有任何新車上市大賣的前提下，銷量平地直起，全年銷量4.8萬輛，有好幾個月的銷量同比增幅都是400%、500%的級別，一時間，風光無限，好像觀致汽車在寶能系的運作之下，起死回生，一夜崛起。
但是我們知道，在沒有任何爆款車型問世的前提下，這樣的銷量暴漲一定是不正常的，或者說很快就會回落，果不其然，進入2019年，觀致銷量一落千丈，重回正常水平，1、2、3月的銷量分別只有482輛、150輛、192輛。事實上，2018年觀致汽車暴漲，寶能系旗下另一個品牌居功至偉，它就是租車平臺—聯動雲，聯動雲成為2018年觀致銷量大漲的“流量池”，吸收了大量的觀致新車作為共享汽車使用。如今聯動雲的市場佈局基本完成，觀致汽車重回原點，依然是那個沒什麼作為的觀致。
“委身”寶能系之後，對於觀致汽車來說，可以講就喪失純粹做汽車的基礎，這一點從寶能系對觀致的一系列動作就能看得出來，先是用聯動雲消化觀致的銷量，試圖提振人們對於觀致汽車的信心，再啟動所謂的新零售戰略，拋棄經銷商，引發經銷商集體反水，這一系列動作似乎都符合野蠻資本“掙快錢”的做派，如果觀致銷量一直是這樣的表現，被轉賣或許就是接下來的命運。
再說寶沃吧，寶沃的問世本質上伴隨著欺騙，這一點我們可以毫不避諱的說，一個在德國停產幾十年，毫無技術基礎的殭屍汽車品牌被準備在乘用車市場掙快錢的福田給買了回來，簡單的包裝一番，就成了所謂德系豪華品牌之一，緊接著推出產品，獲得市場銷量，甚至有一段時間，鬧出了經銷商將寶沃品牌和奔馳、寶馬、奧迪三大德系豪華品牌並列，合稱“BBBA”的鬧劇，寶沃的高端品牌定位本質上和觀致不一樣，觀致至少還有個產品品質在那放著，寶沃則是完全被北汽福田包裝出來的“強湊”高端品牌，所以在這樣的車市寒冬中，寶沃自然難以順利過冬。
隨著2018年12月29日，福田宣佈寶沃品牌67%的股權轉賣神州系，以及之後營銷高手楊嵩及其團隊的離任，似乎都給寶沃品牌蒙上了一層悲涼的底色，2018年，寶沃全年銷量3.3萬輛，也就是類似哈弗H6這樣的暢銷車單月的銷量，而到了2019年第一季度。這個數字變成了7967輛，銷量依然沒有什麼起色，而對於之前被嚴重拖累的福田來說，終於解套了，但是福田被寶沃拖累的過程，卻不值得同情，畢竟福田一手策劃了這樣一個假高端品牌的誕生，之後所有的無底洞式的投入都是自作自受!
最後說一說最慘的華頌，如果不是之前尋找中國到底有多少有銷量產出的汽車品牌時，我們甚至記不起來還有這樣一個華晨旗下高端品牌的存在，因為3月份華頌的銷量僅只兩臺，第一季度的銷量也是這個數字，這部由得使我們產生疑慮：華頌目前唯一的產品華頌7目前是否還在排產，是不是已經停產了？
其實華晨是非常有機會做出真正意義上的高端品牌，條件得天獨厚：中國第一家海外上市的汽車品牌，國企背景，華晨寶馬合資公司的技術支持，但是華晨卻總能把一把好牌給打爛，華晨自主品牌成為魚腩，和寶馬的合資股比也被拿來開刀，曾經名噪一時的金盃1元賣給了雷諾，種種跡象都讓我們明白一個道理，如果華頌沒有今天的結局，還真對不起華晨的種種“努力”。在這場車市寒冬下，華頌應該是撐不下去了。
曾經定位高端的品牌們，如今非死即傷，或者委身場外資本，在沒有核心技術和品牌力的前提下，強行自我拔高品牌定位的做法如今得到了市場的“懲罰”，寶沃、觀致已經成為資本的玩物，華頌已迴天無力，現在再看這三個品牌的高端化之路，滿是唏噓，它們還能存活多久，可能也沒多久了吧！
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