炒了一波熱度的納智捷，趕在年底推了新車；“好貴”的寶沃完成了BX3的上市；眾泰推出了新品牌漢龍汽車；觀致新車型也露了臉。
這些倍受車市寒冬摧殘的車企，在今年年底之時，全都有了新動作。似乎都有種不甘落後的意思，但一款車並不能說明任何問題，2020年它們會有好的規劃嗎？
緩慢前行的寶沃
“貴才能好，好才能貴。百年寶沃—好—貴！”前幾天不知道有多少人被寶沃的這幾句廣告詞刷了屏，不過翻看視頻的同時，也不禁感嘆，曾經以豪華自稱的寶沃也走向了洗腦營銷。
寶沃今年的銷量，在5月份達到7000輛以後，便開始走起下坡路，一直在3000-5000輛左右徘徊。但即便如此，仍有很多質疑聲，說寶沃的銷量有一部分來源於神州內部採購。神州的做法很可能是，想讓寶沃在條件困難的當下先活下來，在為以後的發展打牢基礎。
當然面對種種質疑，寶沃似乎並沒有放棄，還在按部就班的推著新車，而且對自己有了一定的規劃。前兩天旗下小型SUV BX3已經完成上市，其指導價在9.68-13.08萬元。從定價來看，寶沃多少已經放下了豪華的身段，在小型SUV市場存在著一定的競爭力。
根據之前寶沃公佈的消息來看的話，今年預計會推出純電版BX3和插混版BX5，但目前並未得到證實。而根據最新的媒體報道得知，2020年1月份，會推出BX7的改款車型，增加智能座艙等配置；在2021年10月之前，寶沃將會推出BX5和BX7的中期改款車型，還會會推出插混版BX7。
如果這些都能得到落實的話，即便推新速度較慢，但至少對自己有了明確的規劃。擺正態度，放下身段，踏實的走好一步，或許會有一個不錯的發展前景。
逆向操作納智捷
納智捷今年的動作，還是較為頻繁的，從網絡上的互動，到新車的推送，都會給人一種它還在努力的感覺。但仔細一看以後，便自覺的打消了這種想法。7月份的時候，納智捷官微和中石化的互動就有種“何棄療”的感覺。
不過這種反向操作，倒是讓這個冷門品牌的認知度提高了一大截。不過銷量卻並沒有任何起色，納智捷從今年8月份開始，月銷就沒有超過50輛了。
納智捷在前兩天也推出了新車，URX定位為中大型SUV，售價14.36-15.56萬元。採用了納智捷的全新設計語言，配有一臺1.8T的強勁動力，最大馬力204匹，峰值扭矩為300N·m，同時還有5座、7座的兩種座椅選擇。
可唯一看不懂的操作就是全系都只有國五排放，有人說納智捷的操作是為了發力三四線城市，但要知道渠道下沉，採取發力三四線城市的品牌並不少，而且指導價也有些偏高了。
新能源車型方面，去年的廣州車展上，納智捷亮相了純電U5 EV，然後就似乎再也沒有聽到它到消息。而對於2020年的新車規劃，還未查到有關信息。
如果根據去年納智捷公佈的規劃節奏來看的話，2020年會主要以新能源為主，將在售的車型逐漸新能源化。但這也並未得到落實，如果還不給出像樣的操作，納智捷只能接受慢慢被淘汰的現實。
觀致仍在努力
兩年前，寶能用65億買下了觀致汽車51%的股權（後續增持至63%），成為這個連續多年虧損品牌的新主人。今年前11個月觀致的零售銷量為3.6萬輛，相對來說不錯，但與去年的瘋漲相比還是有著不小的下滑。
不過，今年觀致的腳步並沒有停下，引進了新的人才，也推進了新款車型。日產-雷諾聯盟全球新能源總監矢島和男正式出任觀致CEO，與矢島和男一同加入觀致的還有多名日產-雷諾聯盟技術高管。
另外，新車方面，今年推出了2019款觀致5S以及暗夜英雄版本。而在2020年寶能觀致的首款車型，預計會在北京車展上亮相。日前網絡上已經曝出新車預告視頻，從外觀來看，較為符合當下的流行審美，內飾採用了觸摸大屏設計。
單從設計上來看，觀致的路線走的頗為正確，但究竟能不能取得想要的結果，還得等上市後才能知道。另外，值得一提的是，目前並未看到觀致在2020年的新車規劃，如果只此一款車，明年仍想靠老款車型征戰，其境況並不容樂觀。
還在造品牌的眾泰
2018年眾泰開始走起下坡路，銷量只有23萬輛，相比2017年下滑了有9萬輛左右，而今年仍在下跌，前11個月的銷量只有11.3萬輛。銷量雖在下滑，但眾泰卻一直沒有閒著。
在君馬已經頂不住的時候，眾泰又打造了全新品牌，漢龍汽車.首款車型漢龍曠世已經完成上市，指導價為15.98萬-24.38萬元。對於此款車眾泰並未花力氣造勢，而從價格來看，似乎也有些過高，對於這款車的市場表現並不太看好。
而眾泰在1月份，會有一款全新的緊湊型SUV上市，定名為眾泰TS5，採用了全新的家族式設計語言，相比旗下其它車型要更為動感。如果按之前的規劃，在2020年還會有一款家用型SMV車型推出，但究竟能不能落實還是個未知數。畢竟之前在2019年還有MPV車型的推出規劃，目前來看基本已經取消了。
緋聞眾多的DS
DS的銷量是一年不如一年，今年的成績和納智捷有的一拼，9月份下滑到兩位數，十月和十一月連續兩個月都是個位數。新車方面，今年推出了2020款DS7，價格還是一如既往的“豪華路線”。之前有傳言DS9，一款全新的B級轎車，在2020年會登陸中國市場。除此之外，基本沒有有關DS未來的新車規劃。
銷量不行，新車基本沒有，但有關DS的新聞卻越來越多。先是和奇瑞傳了緋聞，說雙方在談合作:DS想借助奇瑞在新能源方面的實力，在中國市場另謀生路，而奇瑞也很有可能借此機會打開歐洲市場。
然後最近又傳出寶能要收購DS的消息：PSA宣佈出售長安PSA 50%股份當天，PSA發言人證實中國寶能集團是收購長安PSA 50%股份的潛在買家之一。更有消息稱“深圳工廠已經被寶能全資收購，不過工廠仍將為DS品牌代工一年”。各種傳言都指向了寶能，似乎離收購只差一紙通告。
相對來說DS的境況可能是最為迷茫的，一邊堅持著豪華，一邊還得面對個位數的銷量，而自己的未來也不知道該走向何方。
車市的優勝劣汰就是這樣，沒有一絲人情味，如果你的競爭力不達標，就只能面對慢慢被淘汰的現實。
有人勇敢的衝進來，就會有人不捨的離開。如果想繼續在車市向上，就必須得有明確的規劃，從新車到營銷到渠道等等，希望它們都會有一個較好的未來吧。
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