前兩天，豐田在北海道牛哄哄的展示了他們在新能源汽車方面的尖端成果。網友戲稱，豐田此舉扒掉了PPT造車門的底褲。
誠然，豐田在這方面有非常多的成果，但通常來說談及新能源汽車引領者的話，人們可能更關心特斯拉。在之前的一些文章中，myauto對特斯拉有過比較多的分析。作為時代的符號，這個原先也被認為PPT造車的品牌也成為寶沃汽車品牌日發佈會上除了寶沃之外談的最多的品牌。以特斯為鏡子，我們可以發現所謂的新能源汽車品牌正如雨後春筍般大量出現，這讓很多人覺得有點兒不適應。
PPT造車需要很大勇氣
縱觀汽車歷史，電動汽車並不是新鮮產物，而是古老科技的進化結果。但過對我們國家來說，發展電動汽車也是大勢所趨。畢竟，對於一個煤炭比較多的國家來說，過高的石油依存度本身是一件值得商榷的事情。而電動汽車則可能繞開這一瓶頸，成就另外一番事業。
有這麼強的背景支撐，發展以電動汽車為代表的新能源汽車成為時代強音。這也就順帶催生了一大批企業毅然決然的投身到新能源汽車事業裡面去了。
不過，無論是實幹家還是PPT造車，都得冒很大的風險。而寶沃的做法是採用兩條腿走路的原則，同時發展傳統能源汽車和新能源汽車，由此形成了獨具特色、雙軌道並行的Energy of Twins能源觀。為此，寶沃建立了能夠兼容傳統燃油車和新能源汽車共線生產的e-Propulsion平臺，同步進行傳統燃油車和新能源車的研發、設計以及製造和銷售。
未來，寶沃汽車將進一步升級e-Propulsion平臺，打造出兼容純電動及混合動力車型的能源發展平臺，以此佈局未來發展的藍圖。
特斯拉模式已成“過去時”
作為行業楷模，特斯拉在新能源汽車領域有著教科書一般的傳奇地位。因為其成功經驗，引發了眾多新興品牌們的模仿和超越。比如更具設計感的外形，更大的屏幕等等。這些看似花拳繡腿的東西，雖然讓人覺得太浮躁，但在同質化的時代背景下，似乎也是最現實的辦法。畢竟麼，無論特斯拉還是其他的電動汽車，技術瓶頸仍然是最主要的制約因素。在當前技術條件還沒有成熟的情況下，吸睛可能比技術更重要一些。
而寶沃則宣稱，他們要秉承“嚴謹、突破、創新”的工程師精神，通過斯圖加特、北京、硅谷的研發中心來實現公司發展的“最速曲線”。通過彙集高精尖人才的力量，加速技術研發和產品研發的速度。在這樣的背景下，寶沃推出了其全球首款四驅純電SUV——BXi7。
據悉，該車型搭載國內同級量產車型中唯一的雙電機四驅系統，從而輕鬆實現對前後軸的獨立控制。以此，BXi7可實現包括Eco、Comfort、4WD、Sport及Sport+在內的五種駕駛模式，並實現7.9秒百公里加速和195km/h最高時速。
BXi7的最大續航里程可達375km，45分鐘即可完成總電量80%的充電效果堪稱汽車界“充電五分鐘通話兩小時”。尤其對於城市擁堵路口來說，BXi7在節能性方面的表現更為突出。
而在科技方面，寶沃汽車當日發佈了領先行業的3維亞米級導航。該導航將水平和垂直的導航精度同時由10米縮小為不到1米，並計劃於2019年運用於寶沃旗下的新車型中。這樣的硬幹貨技術，相比特斯拉並不成熟的“輔助駕駛”來說，有更加現實的意義。更現實的意義在於，當特斯拉不再能像過去那樣成為高科技引領者的時候，特斯拉的行業地位將蕩然無存。
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