最近，“小鵬事件”，這是如此吵鬧，終於迎來了“大局”。
7月18日，小鵬的最新兩項補貼方案出臺。
明確地：
方案一：提供10萬分，價值1萬元，可用於車輛維修、超收費、車輛維修、交換優質產品、本人及直系親屬購買新車。
方案二：G3 2019三年6折置換回購，用於小鵬車置換。（無論哪種方式）
可以說，這兩個新的補貼方案無疑比何小鵬一週前提出的原方案更具體、更真誠。
此前，一些老車主對小鵬G32020不滿，因為它的續航里程更長（比現金高155公里），價格更具成本效益（1438-1968000）。為此，該公司創始人何小鵬在2020款車型上市兩天後，迅速發出道歉信，稱自己“非常難過”，併為老車主提供了初步補貼計劃。
然而，業主沒有支付補償方案，這導致了進一步發酵的情況，產生了大量的噪音。雙方都非常高興在精疲力竭後終於達成初步協議。
雖然小鵬用更誠懇的補貼來平息風暴，但由於前期考慮不全面，對品牌產生了巨大的負面影響。可以說，小鵬交了一筆昂貴的“學費”。
事實上，這一事件也為其他汽車公司敲響了警鐘。也就是說，在做出任何決定之前，我們應該首先把消費者的利益放在首位。
那麼，有沒有更好的方法來“在它發生之前防範它”？
事實上，Bovo今年推出的“90天無理由替代政策”就是一個很好的例子。
年初，神州成為汽車工業的所有者後，寶沃提出了“寶沃為什麼不敢做汽車”的口號。推出了“敢買、敢試、敢退”等創新服務，受到消費者的廣泛好評。
具體來說，為了解決消費者“購車、試駕、退換貨”三個痛點，寶沃汽車採取了多種創新措施，提升了用戶購車體驗。
首先，在購車的痛點上，Bovo推出了10%的首付、深度試駕、無服務費、牌照費、免稅和一年期保險，降低了消費者購車門檻。
其次，在駕駛考試的痛點上，神州保沃開啟了“任性駕駛考試”模式。在全國數千家網點投資了多達30000款全新的寶窩車型，覆蓋範圍廣，車型多，其中包括最新的2020款車型；更重要的是，它時間充裕，每個人都可以免費試用一天！
最後，也就是說，最值得消費者關注的是，“易買難回”的痛點，寶沃汽車依靠神州優車強大的全國汽車共享網絡，行業首個“90天無理回”。這使消費者能夠輕鬆地購買和使用汽車。
不僅如此，保沃汽車新的零售渠道建設也全面降低了經銷商的准入門檻。通過旗艦店、專賣店、銷售點的層次佈局，讓“千城千店”的渠道下沉，直接在消費者的“門口”開啟銷售終端。
此外，寶馬還承諾不會將庫存壓在經銷商身上。在新的零售模式下，寶沃汽車將在全國設立35個預倉庫，無縫地支持經銷商立即銷售，使經銷商告別庫存，大大減輕了經銷商的壓力。同時，它也使消費者更容易購買新車，而不是長期庫存汽車。
可以說，寶馬的新零售業為消費者市場注入了更多的安全性和消費者信心。
由於這些“親民”的措施，博沃在上半年共售出30.4萬輛汽車，比去年同期增長86.82%，成為目前環境下能夠扭轉汽車市場的少數品牌之一。這也證實了當前消費者市場對寶馬新零售的認可。
所以想象一下，如果小鵬從寶窩汽車新零售發起的“90天無理由返程”中吸取教訓，讓老車主在購車後有更多的迴旋餘地。今天有鬧劇嗎？
因此，“很難過”何小鵬和他的團隊，不妨看看寶窩汽車的新零售模式，尤其是“90天無理由退貨”等措施。也許這是新車製造商在銷售服務創新領域的一個好例子。
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