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老年代步車（低速四輪電動車）上路的問題，官方確實應該儘早出臺相關政策解決。因為沒有相關規定的前提下，這類車型依然會選擇上路行駛，對於沒有接受過系統駕駛培訓、車輛沒有安全保障的駕駛員和車，在路上無疑是非常不穩定的因素。
雖然大部門駕駛員還能遵守交通規則行駛，但是總會有一批為老不尊的老賴份子忽視他人的路權和安全，而正是因為沒有相關規定的約束才導致了這批人的狂妄，對違法行為可能會帶來的巨大危害沒有明確的認知。
所以不管是出於交通安全的考慮，還有老年人出行問題的解決，在公共交通沒有普及全面之前應該儘快出臺相關規定進行管理和約束。作為車輛生產企業提高安全生產標準，作為駕駛員必須經過駕駛培訓領證開車，對大家都負責。
有些老年人總是說年齡大不該學駕駛證，而以C1駕駛證為例70歲以下還可以報考，70歲之後每年體檢合格依然可以駕駛汽車，何況低速電動車。
還有些老人以年輕的時候為國家做貢獻的荒唐理由作為想要無證駕駛的藉口，每個人都在為這個社會做貢獻，不管是基建還是消費，無時無刻在為國家付出。年齡大了也不是違法違紀的理由，作為一個守法公民無論做任何事都應該接受法律的約束以及堅守道德底線。有些老人值得尊敬，因為他們為了這個國家貢獻之後仍能尊重這個國家的法律法則；有些老人不值得尊敬因為他們為老不尊。
活到老學到老不是傳統美德了嗎？
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天和Auto
如何看待應儘快出臺老年代步車上路問題？老年代步車的問題一直是網友爭論的焦點，不僅關係到城市的交通問題，同時更是關係到8億農民的出行問題。因為所面臨的爭議比較多，同時也由於老年代步車的購買和使用的基數太大。所以應該儘快出臺關於老年代步車上路的問題。
以東北農村為例，老年代步車銷售火爆，這種帶棚的三輪、四輪電動車，幾乎每家都購買。已經超越了電動摩托車、汽車、以及農用車的使用數量，並且這個數量依舊還在繼續增長。在農村已經成了農民出行的有利工具。
其實所到底還是這種車到底讓不讓上路、該不該上路的問題。一方面是沒有明確的規定，老白姓選用這種交通工具也是因為這種車被經銷商所宣傳的不用上牌、不用駕駛證、不用交保險的三無特性。
如果從反對方面的觀點就是這種代步車在城市裡駛入了機動車道，對城市交通產生了一定的影響。同時這種電動車也是正因為駕駛人沒有駕照、沒有牌照，所以上路容易出現各種交通危險。
任何事物的出現都有其兩方面的利弊，但是在老年代步車的管理上，不僅要抓緊出臺政策，而且還要從老百姓的利益出發，不能單方面進行禁止和不讓上路。應該進行合理的管理，在城市限制出行，禁止駛入機動車道。但是在農村也不能強硬地禁止上路行駛。可以針對農民進行交通只是的駕駛培訓，但要是讓所有的人都考取駕駛證也不現實，畢竟駕駛這種電動車的主體駕駛人的年歲都比較大。可以掛牌管理，但是價格費用要充分考慮到農民的負擔，避免收取太多的費用。
總體來說，老年代步車上路問題不能禁止，也不能一刀切。也不能放任不管理，既要管理又要從老百姓的需求出發，政策要人性化。
響水大米
老年代步車，爭論不休婆說婆有理公說公有理，市埸所需，老年人所想，放開市埸，價格調解，箱試三輪，四輪，堅決取諦，不合格三無產品取諦，只保留，汽車廠家生產合格產品，提高價格5萬左右，故計，沒有幾位老人冒風險買低速電車，即然老年人代步優先，老人，規定年齡，限路，中心城市，處臺細側，問題依然而然解決了，加強老人交通法，上保險，送駕照，邊遠，縣，鎮，鄉，村，自己解決，雙雙受益，
清浙相吊
如果真正要解決老年人出行困難，生產老年代步車並讓其有行駛權是確實需要的。但是必須明確老年代步車的概念，它的車速是慢的，安全性是高的，舒適性是好的。同時由於老年人沒有駕照，需要發展自動駕駛技術。最後從管理上必須杜絕非老年人用車。
