tiany2
談到老年代步車，我是這樣看的。它同汽車一樣，有一個由初級到高級，又低檔到高擋，的發展，選擇過程，電動三輪車，分帶棚的和不帶棚的，帶棚點比不帶棚的檔次要高價格也要貴，同樣帶棚的，也有檔次高，低之分。四輪帶棚的，比三技帶棚的檔次高，同樣，四輪帶棚的，也有高低檔之分。老百姓，跟據自己的生活檔次，來選擇自己用的車，向四輪高檔車，叫新能源汽車，一般家庭條件好的都選擇這種車，而且連一些比較年輕的女士開這種車的也很多。所以，只要質量好，三輪，四輪都合格。老年人開三輪車，接送孩子，上超市買菜，購物十分方便，可以說是老年人離不開的交通工具，一部分老年人，身體好，頭腦和，開上四輪新能源汽車，感覺很瀟灑，很自豪。所以，三輪，四輪，電動車，都是中老年人需要的，離不開的代步工具。
石林97
老年代步車，目前歸屬於低速電動車範疇，關於三輪合格，還是四輪車輛合格，廠家認為他們生產的車輛是合格的，但按國家相關法律層面及標準這類車輛是不合格的，合格車輛需具備《機動車整車出廠合格證》，合格證是車輛重要的憑證，也是車輛登機上牌時必備的證件，合格證是由工信部監製並備案合格證編號，合格證在車輛上牌時要放到車管所車輛檔案中的，只有具有合格證的機動車才符合國家對機動車裝備質量及有關標準的要求，所以合格證的前提必須符合國家規定行業標準，同時車輛的合格證在網上可以查詢的。
車輛是否符合國家規定行業標準可以參考車輛是否進入到工信部企業產品名錄，同時生產企業是否具有機動車生產資質。所以目前低速電動車沒有任何的行業標準及規範，也沒有任何一個低速電動車型號進入工信部企業產品名錄，所以可以理解為沒有一輛低速電動車是合格的。
關於能上路還是不能上路的問題，在國家層面是不允許上路行駛的，去年工信部、公安部等六部委聯合發佈了《關於加強低速電動車的管理通知》，其內容就是要求各省、自治區開展低速電動車的清理整頓工作，限制生產及限制銷售，因地制宜，通過回購、置換等過渡淘汰，目前北京、天津、江蘇、海南通知公告為禁止上路行駛，山東等地實行三年過渡期內上牌後到期淘汰政策。
所以能不能買，或者買了能不能上路要根據當地的管理政策，目前國家的政策是淘汰，因車輛無國家質量安全標準規範，屬於三無產品。所以為了避免自己的財產損失，目前儘可能不要購買及上路行駛。
我把這個話題在延伸一下，因為有很多人問為什麼企業能生產，能銷售而不允許上路呢？在我看來主要兩個原因，1、低速電動車發展之處定位是特殊代步車，只是用於高爾夫球場、旅遊景點、機場等固定區域行駛，不上路行駛，所以無需進入工信部企業產品名錄及交通部門無管轄權。2、當地政府的地方保護主義，因為企業可以解決稅收及就業問題，同時車輛又屬於特殊代步車，只是用於特定區域的，所以政府也無權干涉企業合法經營生產，車輛生產企業對於普通人購買時不會問你的使用用途，當然也沒有要求或政策限制普通用戶購買，久而久之就形成了現在的局面。
01號特約評論員
尊敬的上級領導及專家們你們好。關於老年代步車問題我個人認為，國家應該設定一個統一的標準。我們國傢什麼先進的車都能生產出來，難道就對老年代步車縮手無尺了嗎？我想可能是有錢人眼紅看不貫小車上路吧！你要知道老年代步車才是老百姓自已的車。既方便又便宜。特別年歲稍大一點或出行不太方便的人最適用。只需要有關部門對買車的人也進行適當的學習或培訓，瞭解行駛及有關規則，我想這才是政府為我們老百姓做好一件大好事呢。請專家們認真的調研一下吧！
用戶1067707927420
三輪車比二輪車穏定，這是結構學問題，三輪老年車確實解決了老年的出行問題，方便了生活買東西的日常事務，我騎三輪老年車帶著老伴毎天買菜去超市給我們代來了極大的方便，我騎老年車已有七八年了，我每次騎行都嚴格遵守交通規則，慢速行駛，走慢車道靠邊騎行，不闖紅燈，避讓行人，在紅燈情況下就是沒有車輛行人也決不闖紅燈，所以我的體會是不在車輛的重量，25Km/h已經足夠了，關鍵是要有遵守交通規則的意識，國家應該把重點放在交通管理上，而不要採取限行的辦法，還是從自身多找關鍵問題。
用戶2248766454826
為什麼中國人坑中國人？生產銷售買就後再說不合格窮人沒法了只許官兵放火不許窮人點燈
用戶9543060175928
三輪摩托車正三輪輪有牌照有駕照有保險安徽蚌埠市不讓上路。三輪摩托車乾點小活養活一家老小蚌埠市政府禁了窮人飯碗。
手機用戶92452362
取締老年代步車政策發佈前，開過聽證會嗎？徵求過社會各界人士，特別是老年人和殘疾人弱勢群體的意見嗎？調研過老年代步車是市場需求量極大的商品嗎？檢討過這種低速車安全速度限定的管理漏洞嗎？對車企的產品質量過問過嗎？對老年人生活需求關心過嗎？
用戶59317047439
禁止電動車上路完全是對老百姓不負責，請問你們家有老人嗎？沒有老人哪來的你們，非機動車道大小機動車都能隨便行，隨便停造成了電動車在機動車道上行駛，路不是機動車的路是大家的路，交通部門應該對機動車管管了
用戶1783759179063
做為同樣是一位奔7的老年人，前期也就‘老年代步車’發表了看法，並將此車定義為：‘老年痴呆車’！本人駕駛機動車二十餘年，現在出門還是以開車為主。三、四輪電動車這幾年發展可謂猛烈，路面上是隨處可見，車型也越造越大有的已超過‘QQ’、‘奧拓’！打聽了一下售價，從2萬多到4萬多都有。先不說車子貴不貴，也不談國家‘馬後炮’整治問題，單就社會交通安全問題說幾句：為什麼說是：‘老年痴呆車’？是駕車人嚴重缺乏交通安全意識，盲目匯入機動車流、佔用機動車道，更有：逆向行駛、最左側機動車道佔道行駛、騎機動車分道線行駛、斜穿機動車道！對後側機動車鳴笛示警無任何操作反映，彷彿它就是‘低速機動車’，佔道行駛是天經地義，迫使後方機動車變道超車還的小心它的方向隨意性而小心超越，所以將它們定義為‘老年痴呆車’！關鍵此車無駕駛資格證，更無強制保險，一旦發生交通意外受坑害的必是正規機動車，所以堅決支持整頓！一：堅決嚴禁上路。二：生產廠家必須無條件退車。三：查封生產廠家嚴禁生產，查封生產廠家資產、個人家庭財產，為退車合理退款做準備。四：追責生產地生產許可管理人。五：生產地地方政府必須承擔退貨經濟連帶責任。不能將禍水全讓老百姓去揹負！
用戶7496673850614
無下一步，怎樣管，我覺得低速電動三輪車，四輪車都必須遵守交通規則，不闖紅燈，不逆行，不準進入快車道！交警在處理電動車與機動車產生的事故時，必須嚴格依法處理，該誰的責任，誰必須負責，
