清韻如煙
很簡單，首先凡有合格證的全都上牌，為嚴管打下基礎；二是對全部車主進行交規培訓，突出交規重點內容和違規惡性事故典型案理教育，吸取血的教訓，使其知法守法，通知後不參加者不準上路，否則扣車罰款；三是在重要路段和路l口全都安裝攝相頭，對違規者定期公佈名單罰款，三日內不交罰款的不準上路，否則扣車加倍罰款，連續3次違者沒收車子，以此克服交警不夠丶難以及時發現和糾正大量違規的敞端，克服車主違規不受罰的僥倖心理和壞習慣，使其感到違規寸步難行，不敢違規；四是交警要嚴管，不放過一個違規者，並採取各種各樣丶豐富多彩的方法方式進行交規宣傳教育，傳使車主由不敢違規到不願違規，積極主動丶自覺自願、處處時時嚴格遵守交規。
愛我所A
對老年代步車的去留爭議大，這很正常。畢竟不同的人是站在不同的角度，來看老年代步車的問題。大多數開車的人就認為，老年代步車不守規矩，闖紅燈，隨意變道，逆行，想怎麼開就怎麼開，安全隱患大，給自己開車帶來了麻煩，不如直接一禁了之的好。
但老年代步車使用者可不這麼想，他們認為，老年代步車對自己來說，真是太實用了，可以很好滿足自己的出行需求，這麼好的東西為啥要禁止呢？老年代步車目前確實存在一定問題，但這只是一少部分人的問題，與老年代步車又有多大關係？存在問題就想一禁了之，這決不是解決問題的唯一辦法，要按這種邏輯，汽車存在的問題也不少，難道也要把汽車一禁了之嗎？
老年代步車對特定人群來說，確實有著無法替代的需求，禁肯定是行不通的，如果非要禁，就要找到一個更好的替代方式來彌補這部分需求。既然禁不了，允許它上路，如何規範化管理，就是眼前亟需解決的問題。說到規範化管理，有人可能就會想到，像汽車那樣考證，掛牌，買保險。這確實也是一種辦法，但老年代步車終究還是老年代步車，像汽車那樣考證掛牌買保險真的現實嗎？
老年代步車的使用者多是老年人，讓老年人考駕駛證，幾人能考過去。再者說了，能考到駕駛證的，誰還開這種老年代步車。而且考證掛牌買保險，還涉及到費用的問題，免費那是不可能的，太貴了，老年代步車的優勢就不存在了，使用者不同意。
所以，如果考證掛牌買保險的話，要結合老年代步車的實際因車制宜。首先，費用一定要合理，不能太貴。其次，要起到應有的實際作用，不能走形式。考證的目的主要是，讓老人熟悉常用的交通規則，通過學習提高自身的安全意識，養成遵守交通規則的好習慣。第三，要提高人的素質和自覺性。管的再嚴，口服心不服有啥用，治理效果也不會好；倒不如人的素質高了，更自覺了，效果更好！對此，你怎麼看？歡迎留言討論~
我的農村日常
其實對老年代步車問題，是各有所見，說安全隱患，我看那不是什麼車的問題，沒老年代步車在路上，汽車還不是事故連連嗎，小汽車管的夠嚴的了吧，還不是橫串直撞嗎，說亂停，亂放，小汽車還少嗎，小汽車在路上馬路殺手還少嗎，不能因為事故多就一禁了之，強化管理是必要的，怎麼管呢，只要有合格證，發票帶上身份證到交通管理部門上個牌照，發本行駛證，這行駛證就當駕駛證扣分，一年也安12分，跟小汽車同樣扣分，同樣罰款，這樣不就管上了嗎，我是江蘇省，淮安市區人，
手機用戶83087153854
國家應該尊重老年人這一合理出行需求，應該規範整頓市場而不是一禁了之。
1.首先規範的是老年代步車的生產流通環節。要對什麼是老年代步車進行規範，區別電動汽車，這樣才好管理市場，否則老年代步車越做越大，速度越來越快，佔用道路資源越來越多，慢慢開的也就不止老年人了。建議規定最大尺寸，尤其是寬度，這樣輔路行駛減少對其他人影響，第二速度不易太快40吧，太快老年人也反應不過來，車的各項安全指標也會要求更高。電池容量適當要求，比如續航幾60-80公里以內。這樣基本夠用，也不會發展成無照汽車。
2.要求生產廠家有資質，銷售廠商有資質。這是從源頭管理，不能等老人買回去再說東西不合法，不合法為什讓賣！老年人對政策法規瞭解偏少，不能欺負人啊。而且這樣有利於把控質量，減少安全隱患，直接把不合格的超標車堵在源頭，也不會造成資源浪費。
3.什麼人能開。我覺得起碼要進行交通法規基礎培訓，起碼把科目一考了，有駕照的當然可以，沒有駕照的老年人，也要去的交規筆試通過的成績，發放老年代步車駕駛證，這樣可以減少交通違法，起碼知道交規了。老年人學習負擔也不會太重。
4.車輛管理，老年代步車必須上牌子，電動車都上牌了，這個也必須上，應該是老年人持老年證和駕駛證到街道或交管部門辦理，手續要簡便，主要杜絕沒有老年人的家庭或者商販購買，也是為了出事好找到車輛，再有可以強制老年人學習交規。
5.加大檢查和處罰力度，任何好的法律法規，沒有好的執行都沒用！很多事不是軌距的問題是執行問題，不如行人亂過馬路，自行車違章，電動車違章都不少，不是簡單把電動車禁了，而是應該加強執法，老年代步車也一樣，不管什麼事總有些壞人，比如養狗的也總有不自覺的。那麼要做的不是禁止，而是處罰那些不自覺的。
綜上所述，我覺得要是都做到了，老年代步車規模不會比現在大，而且矛盾會減少。老年人需求也能滿足，當然各項指標可以再商定。以上個人意見表達，不同意可以分享觀點勿噴。
赤火楓林
道路交通事故中汽車與非機動車發生交通事故，機動車為電動車、老年代步車、電三輪背的鍋還少嗎？電動車、老年代步車、電三輪一旦出事故都是“我是弱勢群體，我弱我有理”地耍無賴，如果電動車、老年代步車、電三輪出交通事故按誰違法誰擔責的原則進行處罰，不管電動車、老年代步車有證無證，我都絕對支持和贊成電動車、老年代步車、電三輪等上路行駛。
不吹不黑ok
電動車三，四輪車速不快，對腿腳有病的，又能擋風雨，一般小城鎮和農村又沒有公交，車又少路上又沒有幾個行人，電動車不貴又能買的起，就是有錢買汽車沒有駕駛證也沒法開出啊，你叫五十多歲以上的人考clc2可能比學生考大學還難，我個人認為辦個學習班，學習路規，發個這能在農村和小城鎮的駕駛證，要保掛牌，這樣解決了老年人出行難，又為國家經濟發展和樂不為。
用戶827916332226
允許三輪、四輪電動車上牌，買保險等上路o再加上駕駛者遵守交通規則，安全問題就得到很好地解訣了。何樂而不為呢？
理據陽光
應該說重點，老年代步車的由來！有一點很重要！很多年前國家允許生產銷售，手續齊全！現在你突然叫停！那可以，我也支持和體諒國家，但是既然不讓開，你得把這車錢給我們退了！你這車讓賣，賣了幾年你收著稅了賺到錢了，現在卻不讓開！屬於搶劫嗎！
我也是老年人，應該禁止老年帶步車上路，因為歲數大了反應遲鈍。有緊急情況處理不了。亂停亂放，逆行闖紅燈都有。應該禁止上路。保證人民群眾的生命安全。
那時花開6866
有汽車的大部是青壯年，屬於強勢群體，網絡聲量很大，但不代表就是真理。老年代步車所有者基本都是六十歲以上的老年人，占人口比例較少，成為弱勢群體，且很大一部分不會上網，網絡聲量很小，關注老人，方便老人出行是社會進步的表現，希望有關部門認真考慮老年人的需求，共享社會進步的發展成果。
