但凡對豐田汽車瞭解的汽車媒體人沒一個不替豐田著急的，這麼多好的技術和產品為什麼不引進中國。當其他汽車廠家賣電動汽車賺得盆滿缽滿的時候，TA還是按照自己的節奏，在中國推廣混合動力雙擎；當所有人都在關注自動駕駛的時候，從1980年代就開始研究自動駕駛的豐田汽車，居然鮮少進行宣傳……

你說TA“固執”嗎？是有些“固執”。TA的這種“固執”是一種負責任的態度，在沒有十足的把握的前提下，豐田不會貿然行動去大肆宣揚他們在某個新領域獲得的研究成果。

你說TA機靈嗎？確實機靈。與時俱進地宣佈自己轉型移動出行公司，並與國際奧委會簽訂合作協議，成為奧林匹克運動會的全球金牌合作伙伴，合同期一直到2024年。也就是說從2020東京奧運會/殘奧會開始，到2022北京冬奧會/冬殘奧會，再到2024巴黎奧運會/殘奧運會，豐田都將是頂級合作伙伴，而豐田也會將最新的移動服務技術帶入奧運會……

在這次豐田先進技術之旅中，Miss Gao不僅看到了豐田的技術實力，還體會到了他們對中國市場的重視，得知要有一批中國的汽車媒體小夥伴來公司參觀，各個部門都積極協調，將自己的先進技術拿出來展示給我們。所以在這次豐田先進技術之旅中，Miss Gao收穫特別多，從氫能到自動駕駛，從車聯網到e-Palette移動出行服務平臺，從2020東京奧運會到JPN TAXI，一個立體化的豐田展示在了我們面前。

e-Palette不僅僅是一輛車

別看e-Palette一副公交車的模樣，其實TA不是一輛公交車，是豐田利用電動化/車聯網和自動駕駛技術的社會共享移動平臺。e意味著高科技、環保，是emotion的表達；Palette就像是可以運送的盤子或者調色板，包括運送人、貨物和提供各種服務。

e-Palette是個平臺，會根據供應商的需求而進行72變，可以是共享汽車，也可以是快遞、送餐車，還可以是移動商店；如何運送物品、提供服務，豐田會與供應商一起思考。比如技術上，豐田會開放控制接口，供應商可以根據自己的需求開發並添加組件，比如自動駕駛。但是如果發現第三方系統有問題或者有危險，e-Palette自帶系統會主動規避危險。

目前e-Palette的合作伙伴包括滴滴，UBER，必勝客，亞馬遜等。雖然市場目前還有一些其他相似產品，但可根據供應商需求自由變化是e-Palette和競品最大區別。

說到e-Palette就不得不說豐田在自動駕駛方面的努力，從1980年代就開始自動駕駛方面的研發，30多年過去也取得了很好的成績，搭載了包括高分辨率LiDAR等多種傳感器的LEXUS GS 450h量產車也在日本進行了開放道路的試駕，但是豐田汽車在宣傳方便依舊很低調。

搭載豐田自動駕駛技術的LEXUS GS 450h

豐田工作人員是這樣跟我們說的，“很多公司現在都稱自己已經將市場上銷售的車輛搭載了自動駕駛技術。但是如果細分析，所謂的自動駕駛技術大部分都是自動巡航、自動車道保持這個水平的產品。豐田對這個級別的技術早已經擁有，並且實現了市場化，只不過我們對外的名稱不說是自動駕駛，比如說已經搭載到豐田車輛上的Toyota Safety Sense以及雷克薩斯上所搭載的LSS+，這些實際上從功能上跟其他公司所稱的自動駕駛技術的等級或者說技術完全是一樣的。包括去年在日本上市的新的LS已經實現了高度駕駛支援系統，只不過豐田不叫它自動駕駛。為什麼對外不這麼說呢？

向普及電動車發起挑戰

面對中國國內蓬勃發展的純電電動汽車市場，豐田不是沒有心動，但是自己的腳步不能亂，2015年10月立了flag，發佈“豐田環境挑戰2050戰略”，要在2050年全球新車平均行駛過程中CO2排放量削減90%（較2010年），於是大力發展電動化車型，在豐田眼裡電動化車型不僅僅是純電驅動的車型，包括：HEV混合動力、PHEV插電式混合動力、FCEV氫燃料電池和EV純電。

MIRAI解剖車

豐田開發和普及電動化車型的歷史可以追溯到1997年，其先驅車型——普銳斯PRIUS於1997年上市，而在2012年上市的“普銳斯PHEV”大幅延長了EV模式的行駛距離，並於2017年發佈了第2代“普銳斯PHEV”。2014年，全球首款量產氫燃料電池車FCEV——“未來MIRAI”在日本上市，並且繼美國、歐洲、加拿大之後，在中國、阿聯酋、澳大利亞推進實證實驗及導入工作。今後，豐田將繼續開發各種電動化車型，自2020年起，在中國率先導入EV產品，並將按照日本、印度、美國、歐洲的順序依次導入。此外，為了減少CO2排放，豐田還將在新興國家市場擴大混合動力車HEV的產品陣容。

在日本參觀的時候Miss Gao還去了氫燃料電池車MIRAI的誕生地——位於在日本愛知縣的豐田元町工廠，在這裡Miss Gao看到MIRAI基本上是通過手工打造出來，工作人員解釋說，在手工製造的過程中，工人可以更好的瞭解生產線的各個環節，能夠更好的培養人才。

被稱為“終極環保車”豐田氫燃料電池車MIRAI只排放水，2014年底面市

氫燃料電池大巴SORA

除了豐田氫燃料電池車MIRAI，我們在廠區參觀的時候乘坐的是氫燃料電池大巴SORA，在廠區還有氫燃料電池叉車，豐田在環保的道路上一直行進地很踏實，為實現“豐田環境挑戰2050戰略”和“2030年全球電動化汽車銷量達到550萬輛以上”的目標。

氫燃料電池叉車

豐田將推動電動化車型多樣化，並通過向各地區消費者提供最優質的電動化汽車，具體來說，計劃到2020年代前半期，全球EV車型擴大到10款以上，並在大約2025年之前，通過擴大HEV、PHEV、EV、FCEV等電動化專用車型以及HEV、PHEV、EV等電動化車型配置的產品陣容，從而實現全球銷售的所有車型均配備有電動化專用車或者電動化配置選擇。

豐田將為奧運會帶來什麼新技術？

2017年10月，豐田啟動了企業全球挑戰主題“Start Your Impossible”， 這一理念與奧運的核心思想不謀而合。在2020年東京奧運會上，豐田將投入多項服務。

電動化車型

為實現氫能源社會，豐田向大會提供的官方車輛包括FCEV“MIRAI”、氫燃料電池巴士“SORA”、豐田自動織機公司生產的氫燃料電池叉車等等；賽事官方用車除FCEV和EV外，還提供以HEV和PHEV為中心的電動化車型；所有大會官方車輛均搭載最新的安全裝備（TSS、LSS、PKSB等）引進部分配備先進的安全駕駛輔助功能（相當於SAE2級）的車輛。

移動自由

“讓所有人自由出行”是豐田東京奧運會的核心理念之一，通過2020年東京奧運會，豐田將向為包括殘疾人士在內的所有人提供 “移動的自由”發起挑戰，其中提供無障礙的移動工具和自動駕駛成為實現這一目標的關鍵。

在自動駕駛領域，豐田已經擁有超過30年的研發經驗，在東京奧運會上將會進行技術集中展示，尤其是針對殘障人士，自動駕駛技術顯得更加重要。東京奧運會期間，在特定區域內將會出現完全自動駕駛車輛，用來接送運動員以及運送物資。豐田將為東京奧運會和殘奧會提供自動駕駛電動車“e-Palette”用來運送選手及大會相關人士，這種汽車將在奧運村等限定區域行駛。

豐田還有CONCEPT-愛i 、WALK代步機器人、EXO-WHEEL多功能電子輪椅、可自動上樓梯的iBOT輪椅等等諸多產品，可以為各類行動不便乃至殘疾人士提供對應的移動服務。

為實現賽事相關人員的安全、高效運送，豐田通過豐田生產方式（TPS） 的經驗，為東京奧運會暨殘奧會組委會順利開展賽事運營提供積極支持。賽事官方用車搭載車載通信儀DCM（Data Communication Module）， 通過移動服務平臺（MSPF）對收集的行駛大數據做出分析，現場協助車輛調度和運輸操作。

JPN Taxi

在2020年東京奧運會期間將會出現一張全新名片—JPN Taxi，Miss Gao也搶先乘坐了一把。這是一款量產版液化石油氣混合動力出租車，為了這款車的面世，豐田研發了將近6年，設計圖是改了又改。為了提升很多行動不便的老年人或者傷殘人士的乘坐體驗，這輛車被設計非常“友好”。JPN Taxi車頂後部高於前部，後車門採用單側側滑門設計，方便乘客上下車。新車後部配置為乘客考慮非常周到，例如寬敞的腿部空間、後排出風口、加長的拉手、兩個2.1A的USB充電口等等。此外，這款車還可設計為無障礙福祉車，以方便輪椅直接進入車內。動力部分，新車採用LPG（液化石油氣）與1.5L發動機組成的混合動力系統，據說百公里“耗氣量”僅為5.1L，有人按國內液化石油氣的價格算，這輛車每公里運營成本不到2毛……

除了上面這些新技術，在位於東京臺場的豐田汽車博物館內的封閉場地裡，Miss Gao還在試駕了右舵的全新一代的皇冠以及運動版的卡羅拉，這兩款車駕駛感受確實讓人驚豔。這兩款車均搭載豐田最新的網聯技術，可以將車跟你用的社交媒體打通，直接在社交媒體上下指令就可以。

全新一代皇冠

卡羅拉運動版

在採訪參觀的過程中，媒體小夥伴們問得最多的就是，這些新技術什麼時候能夠帶到中國來，確實，豐田的步子應該邁得再大一點，雖然豐田汽車常務山岡正博說：“2022年北京冬奧會的時候我們會將更為先進的汽車技術和新產品帶到中國來。”算一算還有4年，我們期待在2022年北京冬奧會之前就能看到很多新技術引進，畢竟，在中國，豐田的粉絲還是很多的，不能讓我們失望哦。

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