但凡对丰田汽车了解的汽车媒体人没一个不替丰田着急的，这么多好的技术和产品为什么不引进中国。当其他汽车厂家卖电动汽车赚得盆满钵满的时候，TA还是按照自己的节奏，在中国推广混合动力双擎；当所有人都在关注自动驾驶的时候，从1980年代就开始研究自动驾驶的丰田汽车，居然鲜少进行宣传……

你说TA“固执”吗？是有些“固执”。TA的这种“固执”是一种负责任的态度，在没有十足的把握的前提下，丰田不会贸然行动去大肆宣扬他们在某个新领域获得的研究成果。

你说TA机灵吗？确实机灵。与时俱进地宣布自己转型移动出行公司，并与国际奥委会签订合作协议，成为奥林匹克运动会的全球金牌合作伙伴，合同期一直到2024年。也就是说从2020东京奥运会/残奥会开始，到2022北京冬奥会/冬残奥会，再到2024巴黎奥运会/残奥运会，丰田都将是顶级合作伙伴，而丰田也会将最新的移动服务技术带入奥运会……

在这次丰田先进技术之旅中，Miss Gao不仅看到了丰田的技术实力，还体会到了他们对中国市场的重视，得知要有一批中国的汽车媒体小伙伴来公司参观，各个部门都积极协调，将自己的先进技术拿出来展示给我们。所以在这次丰田先进技术之旅中，Miss Gao收获特别多，从氢能到自动驾驶，从车联网到e-Palette移动出行服务平台，从2020东京奥运会到JPN TAXI，一个立体化的丰田展示在了我们面前。

e-Palette不仅仅是一辆车

别看e-Palette一副公交车的模样，其实TA不是一辆公交车，是丰田利用电动化/车联网和自动驾驶技术的社会共享移动平台。e意味着高科技、环保，是emotion的表达；Palette就像是可以运送的盘子或者调色板，包括运送人、货物和提供各种服务。

e-Palette是个平台，会根据供应商的需求而进行72变，可以是共享汽车，也可以是快递、送餐车，还可以是移动商店；如何运送物品、提供服务，丰田会与供应商一起思考。比如技术上，丰田会开放控制接口，供应商可以根据自己的需求开发并添加组件，比如自动驾驶。但是如果发现第三方系统有问题或者有危险，e-Palette自带系统会主动规避危险。

目前e-Palette的合作伙伴包括滴滴，UBER，必胜客，亚马逊等。虽然市场目前还有一些其他相似产品，但可根据供应商需求自由变化是e-Palette和竞品最大区别。

说到e-Palette就不得不说丰田在自动驾驶方面的努力，从1980年代就开始自动驾驶方面的研发，30多年过去也取得了很好的成绩，搭载了包括高分辨率LiDAR等多种传感器的LEXUS GS 450h量产车也在日本进行了开放道路的试驾，但是丰田汽车在宣传方便依旧很低调。

搭载丰田自动驾驶技术的LEXUS GS 450h

丰田工作人员是这样跟我们说的，“很多公司现在都称自己已经将市场上销售的车辆搭载了自动驾驶技术。但是如果细分析，所谓的自动驾驶技术大部分都是自动巡航、自动车道保持这个水平的产品。丰田对这个级别的技术早已经拥有，并且实现了市场化，只不过我们对外的名称不说是自动驾驶，比如说已经搭载到丰田车辆上的Toyota Safety Sense以及雷克萨斯上所搭载的LSS+，这些实际上从功能上跟其他公司所称的自动驾驶技术的等级或者说技术完全是一样的。包括去年在日本上市的新的LS已经实现了高度驾驶支援系统，只不过丰田不叫它自动驾驶。为什么对外不这么说呢？

向普及电动车发起挑战

面对中国国内蓬勃发展的纯电电动汽车市场，丰田不是没有心动，但是自己的脚步不能乱，2015年10月立了flag，发布“丰田环境挑战2050战略”，要在2050年全球新车平均行驶过程中CO2排放量削减90%（较2010年），于是大力发展电动化车型，在丰田眼里电动化车型不仅仅是纯电驱动的车型，包括：HEV混合动力、PHEV插电式混合动力、FCEV氢燃料电池和EV纯电。

MIRAI解剖车

丰田开发和普及电动化车型的历史可以追溯到1997年，其先驱车型——普锐斯PRIUS于1997年上市，而在2012年上市的“普锐斯PHEV”大幅延长了EV模式的行驶距离，并于2017年发布了第2代“普锐斯PHEV”。2014年，全球首款量产氢燃料电池车FCEV——“未来MIRAI”在日本上市，并且继美国、欧洲、加拿大之后，在中国、阿联酋、澳大利亚推进实证实验及导入工作。今后，丰田将继续开发各种电动化车型，自2020年起，在中国率先导入EV产品，并将按照日本、印度、美国、欧洲的顺序依次导入。此外，为了减少CO2排放，丰田还将在新兴国家市场扩大混合动力车HEV的产品阵容。

在日本参观的时候Miss Gao还去了氢燃料电池车MIRAI的诞生地——位于在日本爱知县的丰田元町工厂，在这里Miss Gao看到MIRAI基本上是通过手工打造出来，工作人员解释说，在手工制造的过程中，工人可以更好的了解生产线的各个环节，能够更好的培养人才。

被称为“终极环保车”丰田氢燃料电池车MIRAI只排放水，2014年底面市

氢燃料电池大巴SORA

除了丰田氢燃料电池车MIRAI，我们在厂区参观的时候乘坐的是氢燃料电池大巴SORA，在厂区还有氢燃料电池叉车，丰田在环保的道路上一直行进地很踏实，为实现“丰田环境挑战2050战略”和“2030年全球电动化汽车销量达到550万辆以上”的目标。

氢燃料电池叉车

丰田将推动电动化车型多样化，并通过向各地区消费者提供最优质的电动化汽车，具体来说，计划到2020年代前半期，全球EV车型扩大到10款以上，并在大约2025年之前，通过扩大HEV、PHEV、EV、FCEV等电动化专用车型以及HEV、PHEV、EV等电动化车型配置的产品阵容，从而实现全球销售的所有车型均配备有电动化专用车或者电动化配置选择。

丰田将为奥运会带来什么新技术？

2017年10月，丰田启动了企业全球挑战主题“Start Your Impossible”， 这一理念与奥运的核心思想不谋而合。在2020年东京奥运会上，丰田将投入多项服务。

电动化车型

为实现氢能源社会，丰田向大会提供的官方车辆包括FCEV“MIRAI”、氢燃料电池巴士“SORA”、丰田自动织机公司生产的氢燃料电池叉车等等；赛事官方用车除FCEV和EV外，还提供以HEV和PHEV为中心的电动化车型；所有大会官方车辆均搭载最新的安全装备（TSS、LSS、PKSB等）引进部分配备先进的安全驾驶辅助功能（相当于SAE2级）的车辆。

移动自由

“让所有人自由出行”是丰田东京奥运会的核心理念之一，通过2020年东京奥运会，丰田将向为包括残疾人士在内的所有人提供 “移动的自由”发起挑战，其中提供无障碍的移动工具和自动驾驶成为实现这一目标的关键。

在自动驾驶领域，丰田已经拥有超过30年的研发经验，在东京奥运会上将会进行技术集中展示，尤其是针对残障人士，自动驾驶技术显得更加重要。东京奥运会期间，在特定区域内将会出现完全自动驾驶车辆，用来接送运动员以及运送物资。丰田将为东京奥运会和残奥会提供自动驾驶电动车“e-Palette”用来运送选手及大会相关人士，这种汽车将在奥运村等限定区域行驶。

丰田还有CONCEPT-爱i 、WALK代步机器人、EXO-WHEEL多功能电子轮椅、可自动上楼梯的iBOT轮椅等等诸多产品，可以为各类行动不便乃至残疾人士提供对应的移动服务。

为实现赛事相关人员的安全、高效运送，丰田通过丰田生产方式（TPS） 的经验，为东京奥运会暨残奥会组委会顺利开展赛事运营提供积极支持。赛事官方用车搭载车载通信仪DCM（Data Communication Module）， 通过移动服务平台（MSPF）对收集的行驶大数据做出分析，现场协助车辆调度和运输操作。

JPN Taxi

在2020年东京奥运会期间将会出现一张全新名片—JPN Taxi，Miss Gao也抢先乘坐了一把。这是一款量产版液化石油气混合动力出租车，为了这款车的面世，丰田研发了将近6年，设计图是改了又改。为了提升很多行动不便的老年人或者伤残人士的乘坐体验，这辆车被设计非常“友好”。JPN Taxi车顶后部高于前部，后车门采用单侧侧滑门设计，方便乘客上下车。新车后部配置为乘客考虑非常周到，例如宽敞的腿部空间、后排出风口、加长的拉手、两个2.1A的USB充电口等等。此外，这款车还可设计为无障碍福祉车，以方便轮椅直接进入车内。动力部分，新车采用LPG（液化石油气）与1.5L发动机组成的混合动力系统，据说百公里“耗气量”仅为5.1L，有人按国内液化石油气的价格算，这辆车每公里运营成本不到2毛……

除了上面这些新技术，在位于东京台场的丰田汽车博物馆内的封闭场地里，Miss Gao还在试驾了右舵的全新一代的皇冠以及运动版的卡罗拉，这两款车驾驶感受确实让人惊艳。这两款车均搭载丰田最新的网联技术，可以将车跟你用的社交媒体打通，直接在社交媒体上下指令就可以。

全新一代皇冠

卡罗拉运动版

在采访参观的过程中，媒体小伙伴们问得最多的就是，这些新技术什么时候能够带到中国来，确实，丰田的步子应该迈得再大一点，虽然丰田汽车常务山冈正博说：“2022年北京冬奥会的时候我们会将更为先进的汽车技术和新产品带到中国来。”算一算还有4年，我们期待在2022年北京冬奥会之前就能看到很多新技术引进，毕竟，在中国，丰田的粉丝还是很多的，不能让我们失望哦。

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