隨著RX5的成功“爆款”，上汽集團迅速作出反應，接連打出了後續的幾張王牌，以大小寫區分的eRX5和ERX5還未讓消費者們完全消化，更小一級的RX3便馬不停蹄地上市了，再加上北京車展剛上市的RX8，榮威的這套SUV組合拳讓競品車廠招架不住……
文 /宋一行 攝影/施毓麟
如果你仔細看看近十年來上汽榮威SUV的產品佈局，你會發現這是一家拿著一手好牌卻一直沒找到出牌要領的車企。
而如今，這家背靠上汽集團的車企似乎終於找到了癥結所在。從孤零零的一款月銷不足千臺的W5，到月銷超二萬臺的RX5，而後更是迅速填充了RX 系SUV 的各項細分市場，其用時竟只有短短兩年。
而今，更小一級的RX3 又來進一步搶奪SUV 市場，這臺小型SUV 以RX3 命名再合適不過，無須任何關於RX3 的介紹，僅字面上便能猜出它與一炮而紅的老大哥RX5 之間的關係。
它的目的也很直截了當，便是要一舉拿下那些還在為購置一臺RX5 而發愁的消費者。另外，像是XR-V 這類合資品牌小型SUV 的潛在消費者也是RX3 所要俘獲的對象。
當我第一次來到RX3 面前， 即便遮住LOGO 也能猜到它是一臺“榮威”。這是因為RX3 的整體造型採用的是榮威家族的“律動”設計語言，其與斬獲全球頂級設計獎iF 大獎的榮威RX5 一脈相承，並且在此基礎上有了諸多細微變化。
▲鍍鉻的橫條紋已經成了榮威RX車系的標誌性設計
RX3 前臉採用了大面積的鍍鉻中網包覆 ，在這臺RX3 上，中網面積佔到了整個前臉的46%，而RX5 的該項數據也僅為37%，雖說RX3 的定位是相較RX5 更年輕的職場新人，但如此多的鍍鉻點綴多少會給人一種“油膩”感。
▲全黑的內飾配色如今也算是各種“小鮮肉”車型的標準配置了，耐看的同時還不容易髒
榮威的設計師們考量更多的是這種中網設計已經成了榮威RX 車系的經典標識，畢竟看到前格柵，我想大部分人都會在腦海中浮現起“榮威”的字樣。
當然，除了較激進的前格柵造型，車頭線條的過渡還是相當圓潤的，這種外形符合大部分消費者的審美。
▲扁平的LED大燈相當具有侵略感
RX3 的側面線條多采用平直的線條勾勒，上下兩條腰線的設計在這個級別屬於稀有品種。
在行走機構上，RX3 採用的是17 英寸的雙色十輻鍍鉻輪轂，搭配瑪吉斯BRAVOHP-M3 輪胎，在取向上會更偏重舒適性，在靜音以及節能上都有一定造詣。
▲雙五輻的17英寸輪轂相當搶眼，也提升了整車的活力
進入車廂內，榮威RX3 的內飾為左右對稱風格，採用的是全黑配色，此外還有紅黑配色的撞色系配色可選，以滿足那些小眾消費者。
簡約風格的儀表盤採用的是黑底白圈紅針的設計，兩塊錶盤分別顯示了車速與轉速，中央行車電腦顯示屏則能夠監測油耗、里程、時間、胎壓等數據。
▲作為一臺互聯網智能SUV，數據的雲端交互信息均在這塊極盡簡約的8英寸中控屏上顯現
中控臺設計同樣極為簡約，一塊8 英寸的觸控屏包含了所有的多媒體控制系統以及互聯網娛樂功能，下方的空調系統區域由兩個旋鈕與幾個按鈕組成，整體架構一目瞭然，也方便新車主們迅速上手。
RX3 的方向盤可根據個人需求調整為輕盈、標準、沉穩三級力度。在試駕過程中，我們全程以“標準”力度駕駛。
▲陡坡緩降在RX3上出現是我沒預料到的，這完全可以說是一項越級配置
作為上汽近年來最有特色的賣點，RX3 搭載了“互聯網智能系統2.0”，其語音識別功能較為出色 ，與阿里合作的斑馬雲OS 可以實現語音控制車窗升降、導航、空調等功能，而車輛狀況、在線音樂、保養信息等也能在這套系統中查看。
據官方稱，該系統還可以控制無人機，實現坐在車內航拍的功能。值得一提的是，RX3 的全景天窗佔到了車頂總面積的90%，算是同級數一數二的大天窗了。
▲6速手自一體變速箱平順性相當出色
榮威RX3 搭載了四項越級配置，如12 項安全功能EPB、可顯示導航信息的3.5 英寸行車輔助屏、主駕駛座電動6 向調節以及互聯網汽車智能系統。
同時在這臺頂配榮威RX3 上，還標配了皮質座椅、前排座椅加熱、倒車影像、8 英寸高清觸控電容屏、ESP 車身穩定系統、定速巡航等實用配置，即便與同級競品的頂配車型相比，也絲毫不落下風。
▲在這臺頂配車型上還搭載了AUTO HOLD和電子手剎功能
RX3 的長寬高分別為4408 毫米、1804毫米、1651 毫米，軸距為2625 毫米，這樣的尺寸在同級中有一定競爭力。就拿同為競品的XR-V 和勁客來看，這兩臺車的軸距分別為2610 毫米和2620 毫米，僅軸距而言，榮威RX3 有一定優勢。
▲作為一臺10萬元級別的SUV，這樣的後排空間已經相當出色了
在價格上，榮威RX3 還僅是它們的2/3。其實在空間上動腦筋的自主品牌並非榮威一家，不少自主品牌都從空間優勢來搶奪合資品牌的市場份額，榮威汽車在經歷了RX5 的洗禮後，自然是深諳其道，
它以國產化更低廉的價格優勢來吸引消費者，並且在空間表現上也絲毫不落下風，此舉便大幅搶奪了原屬於合資品牌在該細分領域的潛在消費者。我把前排座椅調整至正常駕駛的狀態後，然後來到後排座椅上坐正，腿部空間尚有三指的空間，雖說表現與合資品牌相差不大，但事實上RX3 的座椅並沒有明顯“打薄”的痕跡。
寬厚的座椅加上側向支撐具有相當不錯的包裹性 ，後排中央扶手也很大程度上緩解了長途乘坐時的疲勞感。真皮座椅的皮質偏硬，包裹性強，在高速過彎時也能給予足夠的支撐。由於車尾較為圓潤，我在後排坐正後，頭部空間仍有兩指的空間，已經完全夠用了。
RX3 搭載的是1.3T 以及1.6 升自然吸氣兩款發動機，其中，第四代上汽藍芯的1.6 升發動機最大功率為92 千瓦，最大扭矩為158 牛·米，並且在1500 轉時便能輸出128 牛·米的扭矩，與之搭配的是第三代愛信CVT 變速箱。
▲與通用聯合開發的1.3T發動機的動力輸出相當迅猛，120千瓦的最大功率對於在城市路通勤完全夠用
而1.3T+6AT 的動力版本，搭載的是上汽通用聯合開發的SGE18T 發動機，這臺1.3T 發動機還同時搭載於GL6、新威朗等車型上。其最大功率為120 千瓦，最大扭矩達到230 牛·米，峰值扭矩在1800 轉便能達到，並且一直維持到4400 轉，該發動機的賬面數據非常優秀，即使拿它與1.5T 的思域四缸機相比也不落下風。
▲RX3的尾燈不同於RX5的“炫技”，反而有一種挑逗的意味
我們試駕的是1.3T 的頂配車型，在實際駕駛中，首先讓我感受深刻的是低轉高扭所帶來的優勢，雖說與大眾的1.2T 僅相差0.1 升的排量，但它給我的感覺完全與大眾不同。
如果大眾的1.2T 是一頭慵懶的獅子，那麼這臺與通用聯合開發的1.3T 發動機就是一頭矯捷的獵豹。僅是起步時的輕踩油門，便能感知到這臺1.3T 的動力調校有意偏向前段，稍稍加重油門後，車輛便有往前“竄”出去的趨勢。
渦輪機在1300 轉左右便會介入工作，此時的提速水準又會上升一個臺階，而6AT 的變速箱也明顯要比1.6升搭配CVT 的動力系統更能推動發動機輸出更大扭矩。簡而言之，你無須切換至S 擋，這臺RX3 就會給你充盈的動力回饋。
新車採用前麥弗遜後扭力梁式非獨立懸架，整體調校偏向舒適性，這也與它城市SUV 的定位相符。在這個售價區間裡，不可否認的是，RX3 確實是一臺極具競爭力的SUV。
點 評
搭配1.3T發動機後，榮威RX3也擁有了不輸RX5的動力水準，如果你對性能有一定要求，那麼這臺RX3 絕對合你口味。但考慮到相較1.6L 車型稍高的售後保養以及維修費用，我個人認為還是1.6L+CVT 的動力組合更為實用。
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