謀定而後動的豐田C-HR，不禁讓人感慨“後生可畏”。
在小型合資SUV這一細分市場中，儘管豐田C-HR在國內市場比同級對手入局遲了許久，但是卻絲毫不影響其熱度。
自量產版本的豐田C-HR在2016年的日內瓦車展上首發亮相開始，無論是過去最早耕耘開拓市場的昂科拉，還是近年來領跑銷量的繽智、XR-V，與人們對豐田 C-HR 的關注度相比可能多少都有一些暗淡。
如今，豐田C-HR終於要來了。據近日多家汽車媒體爆出的消息，豐田C-HR將在今年4月份北京車展期間正式發佈，並將於6月份分別由廣汽豐田和一汽豐田引入國內投產上市。
其中廣汽豐田將引入原汁原味的日本版本，車名也將沿用原名，而一汽豐田則會小改外觀，並改名為奕澤IZOA。
值得一提的是，一汽豐田已提前公佈了奕澤的預售價為14-18萬元，這個價格區間基本上與國內目前銷量領跑的XR-V、繽智重合。那麼，即將在國內投產的豐田C-HR、奕澤能否在這一細分市場“後來居上”？
豐田C-HR的“三板斧”
由於遲遲不在國內投產並多次跳票，豐田C-HR在國內汽車圈可算是一臺不折不扣的“網紅車”。
不過，豐田C-HR在日本市場已成為2017年的SUV銷量冠軍。在北美市場，豐田C-HR憑藉其黑馬錶現，也已成為北美市場最為暢銷的SUV車型之一。
即便是對日系車政策不太友好的歐洲，豐田C-HR的表現也讓人感到驚豔，在2017年斬獲高達12萬輛的銷售成績，而隨著產能的提升以及在中國市場投產，可以預見豐田C-HR的全球銷量在2018年還會迎來爆發。
那麼，火爆海內外市場的“網紅車”豐田C-HR，到底有哪“三板斧”呢？
第一板，極具衝擊力的造型設計。豐田-CHR其長寬高分別為4405/1795/1565mm，軸距為2640mm。正如我們所看到的官圖或實車，高顏值、個性化絕對是豐田 C-HR的最大特點，也是其 吸引年輕消費群體最大的利器之一。實際上，豐田C-HR在外觀造型和內飾設計上基本是將概念車C-HR Concept進行了“神還原”，僅僅只是從雙門升級為了更實用的四門而已。
而作為在豐田TNGA豐巢理念下的首款小型SUV，豐田C-HR在外觀設計上對線條的運用十分大膽，大而突出的輪眉，線條從保險槓直殺入前擋泥板，與腰線貫穿，朝著尾部大燈上揚而去。
再加上強烈收窄的車身和遛背式尾部造型，以及迴旋鏢形的尾燈、隱藏的門把手等設計，都在展現豐田尋求創新，大膽而又刺激的新風格——儘管有人會不喜歡，但不得不承認這樣的極具衝擊力的外觀造型讓你一眼就記住了它。
而在內飾設計方面，也與之前的豐田式中庸形成鮮明對比，整體以黑色為主色調，輔以貫穿前門及儀表板的異色裝飾條，簡潔而不失時尚。同時，內飾設計也更加強調細節，比如空調出風口設計、偏向駕駛席側的中控佈局、大尺寸觸摸屏等，都讓人的存在感爆棚。
第二板，優異的性能與操控表現。除了在外觀造型上的大膽設計，從技術角度來看，豐田C-HR也有著最直接的變化。動力部分，豐田C-HR搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率126kW（171Ps），峰值扭矩205Nm。傳動部分，與之匹配的是豐田最新的Direct Shift-CVT無級變速箱。
由於豐田在該平臺上更新了動力總成和平臺並進行整體式新開發，對整車零件的小型化、輕量化設計，以及儘可能地低位佈置，一方面使得汽車的基本性能和產品吸引力實現飛躍性提升——不僅提高了車身剛性，同時還降低了整車的重心點和換上了雙橫臂式後懸架，因此能獲得比之前車型更寬廣的視野、更好的操控性和行駛質感。
另一方面，得益於全新動力總成的升級，基於該平臺打造的燃油版新車，性能和燃油經濟性上分別提升了 15% 和 25%，而混動版的燃油經濟性則提升了 15%。
第三板，TGNA平臺架構的成本優勢。豐田TNGA改革理念的思路之一，即不論發動機排量大小，都使用相同的結構，同步使用最新技術，同步更新發動機技術，最終目的無非是通過技術過剩方式減少生產鏈頻繁調整帶來的成本增加，精簡目前豐田800餘款發動機帶來的負擔。
相信之前瞭解過的車友應該知道，豐田全新的TNGA平臺架構，和樂高玩具有某種異曲同工之妙。之前幾乎每一款豐田車型，都有一個獨有的排擋杆內核基座，並不通用。
但現在，TNGA卻把對應上百款車型的排擋基座，重新設計規劃成了僅僅的五款，而且每一款都採用通用的標準化接口——豐巢理念，讓豐田這樣本身已經精細化生產的企業，還能再次取得超過30%的效率提升和20%以上的成本節約。
當然，更低的成本，也給了豐田向下普及更多配置的機會。比如說，以前你只能在25萬以上的車型上買到LED大燈、主動巡航、防碰撞系統等，但以後得到同樣的配置可能在15萬級別的車型——比如在C-HR上就能看到。（不過國產版的配置水平如何，還得等上市後才能知道。）
“木桶定律”還有另一種演變
前文提到，一汽豐田已提前公佈了奕澤的預售價為14-18萬元，這個價格區間基本上與本田麾下的XR-V、繽智重合。那麼，即將在國內投產的豐田C-HR、奕澤會收穫怎樣的表現呢？
很多人在談這個問題的時候，提到了“木桶定律”，認為國內小型SUV的第一訴求仍然是實用性（空間），第二訴求是配置，最低權重訴求才是個性和駕駛，而C-HR作為全球車型，其在設計上的第一訴求是個性和駕駛，空間成了最不照顧的因素，以此認為豐田C-HR可能成為合資小型SUV中的小眾車型。
這裡說明一下，“木桶定律”，是講一隻水桶能裝多少水取決於它最短的那塊木板。一隻木桶想盛滿水，必須每塊木板都一樣平齊且無破損，如果這隻桶的木板中有一塊不齊或者某塊木板下面有破洞，這隻桶就無法盛滿水。簡單來說，一隻木桶能盛多少水，並不取決於最長的那塊木板，而是取決於最短的那塊木板。
目前來看，與這一細分中大部分的競品相比，豐田C-HR上被大多數媒體所詬病的“最短的那塊木板”便是後排的乘坐體驗。不得不說，C-HR對於後排乘客的照顧並不理想，從後排的舒適度來說，後排車窗太小這個設計上的問題，必然會對乘客產生一定壓抑感。
不過，值得強調的是，雖然木桶的儲水量取決於最短板的高度，但在特定的使用狀態下，通過相互配合可增加一定的儲水量，如有意識地把木桶向更長的木板的方向傾斜，其儲水量就比正立時的木桶多得多。
換句話說，顏值、操控性、經濟性、甚至是價格，或許正是豐田C-HR上更長的那幾塊木板，而對於豐田C-HR的主要目標受眾——90後年輕人來說，空間才是最低權重，顏值個性、操控性能才是第一訴求，這不正是豐田C-HR成為“網紅車”最主要的原因？
從這個角度來說，豐田C-HR的整體設計，恰恰與其定位相符合，將成為未來小型合資SUV市場中，最不可忽視的車型。不過，目前在售合資小型SUV已有12款，XR-V與繽智每月合計銷量穩定在3萬臺左右，吉普自由俠，別克昂科拉，雪鐵龍C3-XR，雪佛蘭創酷表現相對較弱。此外，在今年，包括C-HR在內，還將有大眾T-Cross、現代KONA、起亞Stonic、雪鐵龍C3 AIRCROSS等車型加入“戰場”。
可以預見，未來小型合資SUV的競爭將愈發激烈，不過這也讓豐田C-HR、奕澤的市場表現有了更多期待與看點。
汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申耀（微信號：shenyao）創辦、擁有中美兩地10萬公里公路自駕遊經驗老司機，在各大自媒體平臺擁有專欄，致力於汽車科技行業的觀察和思考，在這裡讀懂汽車，看懂科技。
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