毫無疑問，5月份銷量最好的自主品牌依舊是吉利。不過，在大家稱讚吉利光環的同時，不能忽略的還有逐漸崛起的上汽乘用車。此刻，它正在緩慢抬頭，兌現自己當初定下的目標。
5月份，上汽乘用車賣出了54,600輛，排名前十，自主內部則排名第四。可以類比的是，去年同期上汽乘用車銷量39,000輛，今年同比增長高達40%，增速在主流車企中排名第二。2018年1-5月，上汽乘用車累計銷量302,734輛，同比增速超過50%。2018年初，上汽乘用車曾經制定了2018年實現72萬輛的銷量目標，當時很多人認為上汽在吹牛，現在5個月過去，上汽乘用車累計銷量超過計劃的40%，完成預期目標的可能性極大。
必須指出，上汽乘用車有今天的成就，並非一蹴而就，它也不是一夜之間拔地而起，能夠爬到今天這個位置，上汽乘用車用了十多年的時間。
上汽的暴力成長史
時光退回到10年前。2008年，上汽乘用車還默默無聞。那時候，自主部隊最風光的企業是奇瑞和比亞迪，奇瑞年銷量接近40萬輛，排名全國前五。比亞迪一款F3橫掃群雄。那時上汽乘用車的榮威品牌創立不久，名爵還叫MG，上汽乘用車全年銷量只有區區幾萬輛，處於市場主流之外的邊緣地帶。
在之後的幾年，上汽乘用車開始了艱苦的長征，穩紮穩打，步步為營，一步一個腳印，逐步從邊緣地帶向著舞臺中央靠攏。至2015年，上汽乘用車銷量突破17萬輛，排名自主陣營第15位，排在它前面的自主車企有一大推，除了長城、長安、吉利、奇瑞和比亞迪等傳統一線五虎，還包括北汽、華晨、海馬、銀翔、眾泰、小康、東風風行和一汽夏利等大批自主二線部隊。
到了2016年，上汽乘用車銷量達到32.17萬輛，同比增長89%，整體排名第23位，自主陣營第10位，這時排在上汽乘用車前面的隊伍除了自主一線五虎之外，就只有北汽、傳祺、江淮和眾泰了。
到了2017年，上汽乘用車再度兇猛增長，當年銷量超過50萬輛，達到52,2036輛，同比增長62%，排名也史無前例地進入前五。不但將北汽、傳祺、江淮和眾泰們甩開，甚至超越了自主五虎之一的比亞迪，創造了歷史最好成績，也成為自主五虎之外第一個產銷量超過50萬輛的種子選手。
2018年，上汽乘用車繼續增長，前5月銷量超過30萬輛，同比增速超過40%，將比亞迪和奇瑞全部超過，正式進入了自主一線行列。
上汽乘用車暴力成長，不但極大地提升了自身的位置和影響力，也深刻改變了自主一線部隊的戰略結構。在上汽乘用車崛起之前，自主一線五虎的隊伍穩固了很多年，長城、長安、吉利、奇瑞和比亞迪輪流坐莊，壟斷前五，牢牢佔據一線，其餘隊伍只能在後面俯首稱臣，吃灰吃土。
在上汽乘用車崛起之後，首先超越比亞迪，後來又超越奇瑞，現在銷量僅次於吉利、長城和長安，逐漸坐穩了前四的位置。上汽的崛起衝散了傳統部隊的穩固隊形，此前的一線陣營發生分裂，吉利、長城和長安依舊保持一線，奇瑞和比亞迪則在上汽衝擊下逐漸掉隊，上汽乘用車則晉級新的一線。
充滿戰鬥力的黑馬
上汽乘用車之所以能夠晉身一線，原因也不復雜。部分原因在於上汽乘用車雙品牌戰略非常清晰，榮威品牌主打傳統和家庭，名爵品牌主打個人、運動和年輕化市場，兩大品牌的定位清晰，可以充分覆蓋更廣大的人群。
還有部分原因在於，上汽乘用車旗下SUV和轎車雙線作戰，產品線非常均衡，同時轎車和SUV又雙劍合璧，大殺四方。同時近期推出的新車定位準確，性價比高，非常有競爭力。SUV領域的榮威RX5長期佔據市場一線；名爵ZS則在小型SUV里名列前茅；新上市的榮威RX3的銷量節節攀升。在轎車領域，榮威i6和名爵6兩款車型在5月份的銷量都接近萬輛，是自主轎車銷量屈指可數的幾款車型。
總之，經過十幾年的發展，上汽乘用車積累了雄厚實力，它的戰線正在緩慢拉開，佈局逐漸完整，越來越咄咄逼人。它的品牌定位介於自主與合資之間，車型非常漂亮，性價比很高，同時有著獨特的海派氣場，成為自主陣營中一匹有著極強侵略性的黑馬。
我們也期待著上汽乘用車能夠創造更好的成績，也希望更多像上汽乘用車這樣的自主品牌實現新的崛起。
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