【文/觀察者網 徐喆】觀察者網上週報道了上汽通用別克君越車型在正常行駛途中突然熄火一事，當事人李女士目前仍在維權，但上汽通用方面表現出的漠視態度讓李女士感到無奈和憤慨。
事實上從2015年開始，上汽通用旗下車型就深陷各種質量門，涉及到旗下多個品牌，囊括了別克、凱迪拉克、雪佛蘭、五菱等四大品牌。從“斷軸門”到“發動機拉缸”，上汽通用旗下車型一次次被曝光存在設計缺陷，但作為汽車廠商，上汽通用方面從未正面給出過合理的解決方案，僅承諾更換零件，卻從不召回不賠償。
我們整理了上汽通用旗下車型近年來出現過的各種車輛質量問題，大致有七種致命故障。
【行駛途中突然熄火】
車型：別克新君越
上海車主李女士日前向觀察者網反映，6月6日他駕駛著自家別克君越出門，在正常行駛途中突然熄火。據李女士自述：“當時在市區正常行駛，車速並不快，大約在40km/h左右。在行駛中，車輛突然失去動力，發動機無任何徵兆熄火，方向盤僵硬打不動，差點被後面一輛大車撞上”。
別克君越是繼新世紀、林蔭大道後，目前別克品牌定位最高的轎車，同時也佔據著國內中高檔車市場的重要一席。然而據觀察者網調查，君越在行駛中突然“熄火”問題，並不是個例。
更不思議的是，李女士表示，6月2日，也就是故障發生的前4天，也剛剛在4S店做過一次全車檢查。且故障發生時，車輛仍在質保期內。
雖然4S店最終是為李女士的愛車進行了零部件的免費更換，但面對李女士提出的“發動機是否有設計缺陷”的問題，經銷商及廠商始終沒有給出明確的答覆。
無獨有偶，網上與李女士出現同樣故障的投訴維權帖不在少數。在中國汽車消費網上受理的相關投訴中，就有一位別克新君威的車主，因為行駛中車輛熄火，而導致車輛失控並造成嚴重交通事故，連車帶人翻落河中，車輛損毀嚴重，駕駛員也差點喪命。
在君越車主論壇上，有網友表示這是2013款別克君越2.4L的“通病”。另外，從車質網上可以看到，對別克君越行駛中“突然熄火”問題的投訴記錄竟多達150條，而且維修方案都是一模一樣的。
【斷軸、斷軸，還是斷軸】
車型：別克昂科威、新君威、新君越、凱越、英朗
很諷刺的是，對於上汽通用來說，斷軸似乎已經不是什麼新鮮事了，這對消費者行駛安全構成了極大的威脅。
從2015年起，上汽通用斷軸事故就層出不窮，以昂科威為主要車型的多款車型均出現了斷軸現象，讓人不寒而慄。
在車質網上，上汽通用今年第一季度共收到517起投訴，一月份收到投訴219起，二月份收到投訴91起，三月份收到投訴207起。綜合投訴人的描述，他們大多是購車時間1-3年左右、行駛1-8萬公里就出現前懸架斷軸的故障。
在這些斷軸案例中，昂科威的問題最為突出。舉個例子，2016年9月30日上午10點左右，江蘇一車主駕駛昂科威變道至左轉向路，由於車主是新手，在與前方現代途勝車距的判斷上有誤差導致該車刮蹭到途勝的左後方(途勝為靜止狀態)，車主立即下車檢查以為只是簡單的擦碰。然而，車主上車後發現方向盤無法轉動，再仔細檢查一番發現居然斷軸了。
據當時媒體的報道，車主表示，自己的昂科威是2016款28T豪華版，2016年8月8日上牌，目前行駛1400公里左右，新車上牌才不到兩個月。更何況，車輛僅僅是輕微的刮蹭，這就導致了斷軸，實在有些不可思議。
類似的案例比比皆是，而究其原因，問題就出在上汽通用於2013 年開發的一款全新“分體式結構的下襬臂襯套”，這套分體式插銷被用於昂科威、新英朗、雪佛蘭 等多款車型。
事實上，上汽通用早就發現昂科威身上所存在的問題，並且在2015年8月就向國家知識產權局提交“一體式控制臂襯套”申請專利，來徹底解決“分體式控制襯套”強度不夠的問題。並且也提到了“分體式控制臂襯套”存在安全隱患的相關描述。但上汽通用卻從未針對這一隱患進行車輛召回，也不回應，只是悄然將分體軸改為一體式設計……
【發動機拉缸】
車型：別克威朗
威朗這款車大家也都比較熟悉的了，其上市之初也一度成為A+級轎車市場的明星產品。但隨著銷量的不斷上升，威朗的核心發動機問題也逐一湧現——發動機容易拉缸，這甚至已是大概率事件。
針對威朗的拉缸現象，有媒體指出發動機積碳的硬塊是罪魁禍首。積碳嚴重使得活塞不能在中心位置工作，導致活塞環斷裂。久而久之，造成活塞與氣缸的配合間隙過小，活塞受熱膨脹後被卡住，進而拉傷氣缸壁。
今年年初，中國質量新聞網便刊發了《眾多用戶投訴：別克威朗20T發動機質量問題》的報道。報道中，多名車主投訴上汽通用的別克威朗車型，在正常行駛至3萬公里左右的時候，出現因活塞環斷裂而導致的發動機拉缸問題。
文章寫道：我們追蹤了幾位車主，發現其實在活塞環斷裂前，很多用戶都發現了徵兆，並且致電4S店諮詢，但得到的回覆都是含糊不清、語焉不詳……
【電氣短路引自燃】
車型：別克英朗XT
2012年2月，有車主向媒體投訴，稱自己購買不到兩年，尚在保質期內的別克英朗轎車，在小區內停放狀態下突然自然，車內財物一併燒燬，車主的精神上也受到了嚴重的損傷。
後經消防部門證實，火災系車內電氣短路引起的自燃。然而，當地4S店及上海通用卻屢屢推脫。
先是要求出具消防部門開具的事故證明，聲稱“當地消防隊就是具有國家最高資質的鑑定部門”，半個月後卻又提出要“更高極別”的鑑定部門重新出具鑑定報告。兩天後，又聲稱可以賠償，但只能換一臺新車，同時還要客戶出一部分的車輛折舊費，其餘相關的購置稅、保險費等也要由客戶來承擔，而對於鑑定報告之事卻隻字未提，一再出爾反爾。
時隔7個月，又一位英朗車主的車輛自燃，且同樣得不到4S店及上海通用妥善處理的投訴。
【發動機漏油】
車型：雪佛蘭科魯茲、新凱越
發動機是車輛的心臟，其重要性就不贅述了。發動機漏油就如同心臟缺血，後果可想而知。
自2009年起就有雪佛蘭科魯茲車主投訴，稱該款車型的發動機存在漏油現象。車內有濃重的汽油味，打開機器蓋發現發動機底部有油漬，去4S店檢查說是發動機底墊處漏油，進到防凍液壺內，有可能引發自燃現象。
從車質網上的投訴記錄來看，該款車型的發動機漏油的問題至今沒有得到妥善的解決。
【變速箱故障】
車型：雪佛蘭科魯茲
對一臺車來說，與發動機同樣重要的核心部件莫過於變速箱。好的發動機如果不能匹配一臺合適的變速箱，也都是白搭。因此，一旦產生故障，其造成的安全隱患同樣不亞於發動機。
早在2011年5月，通用汽車公司宣佈在美國及加拿大召回超過15.4萬輛雪佛蘭科魯茲汽車，召回原因是轉向裝置安裝可能存在問題，此批次車輛中有逾12萬輛自動擋汽車將接受變速器檢查，以確保變速換擋連桿被正確安裝。
然而遺憾的是，這一次召回並不涉及中國市場。
可要知道，在這之前，只要在網上以“科魯茲變速箱故障”為關鍵詞搜索，結果能搜出來滿滿70來頁的“控訴”，均針對變速箱問題，有變速箱引起自燃的、變速箱“爆裂”的、變速箱漏油的、變速箱異響的等等，怨聲載道。
雪佛蘭科魯茲的變速箱問題已成通病。
當年，有媒體報道了一起科魯茲變速箱“爆裂”事件，維權道路一波三折，上海通用甚至上演了“狸貓換太子”的把戲，在更換變速箱時使用翻新貨欺瞞消費者，真可謂“用心良苦”，這實在不是一家大企業該有的處理方式。
【剎車前竄】
車型：別克新君威
剎車系統對於車輛的行駛安全起著至關重要的作用,小小的疏忽都可能發生很大的事故。剎車的目的就是制動，然而車輛在剎車之後反而出現前竄問題，其危險程度就可想而知了。
差不多是2009至2012年的時候，新君威的剎車前竄現象頻發。
觀察者網查閱當時媒體的報道，發現眾多車主投訴，稱自己購買的別克新君威剎車剎不住，主要體現在踩下剎車後車仍往前衝，甚至跑4、5米遠後剎車才有反應。
而當車主到別克4S反應問題時，對方並沒有太在意，只是解釋運動款車型都是這樣。車主多次與經銷商交涉後，對方一開始說過了磨合期就好了，但過了磨合期後這種情況依舊存在，並且這種情況越來越頻繁。後又推諉，稱這種狀況需要廠家協調解決，不屬於他們管轄的範圍，要等到廠家質檢報告或到當地車輛質檢部門反應後再討論解決辦法。
【總結：故障率可控範圍不能成為推脫藉口】
車輛故障頻發、相關法律法規的缺失、4S店及廠家對消費者訴求的置若罔聞，這些都是飽受消費者詬病的癥結所在。
客觀來說，汽車發生質量或設計缺陷是在所難免的事，但當設計缺陷或質量問題事實發生，廠家及經銷商就應以積極態度幫助消費者解決問題。如不能及時有效得加以解決，對整個國內汽車市場的長期健康發展都將造成嚴重的影響。
近日，上汽通用公佈了2017在華銷量數據，全年銷售超過122萬輛，平均單車售價從17萬元上漲到19萬元。2018年5月份，上汽通用整體銷量為137220輛，在所有廠商中排名第3位。
不錯的好成績背後，上汽通用同時也暴露出了不少的問題。從以上種種可以看出，上汽通用對於車輛本身的質量問題，態度至始至終都是秉承息事寧人的一貫態度。不從源頭出發解決問題，僅對車輛進行某些零件的更換或是維修。車，並不是衣服，車企“縫縫補補又一年”的做法顯然是不負責任的。
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