6月23日，廣汽豐田全新小型SUV——C-HR在上海正式上市，共計推出4款基本配置車型，官方指導價14.48萬元-17.98萬元，兩款特裝版車型，官方指導價15.98萬元和16.98萬元，兩款特別版車型，官方指導價14.78萬元和15.68萬元，動力系統全系搭載了全新TNGA 2.0L發動機。
我們先不說產品怎麼樣，就先從目前市場大環境來說，豐田現在推出C-HR感覺時機卻有些晚了。高歌猛進的SUV時代行將結束。今年5月，國內SUV市場增幅創下近4年來新低，增幅跌為個位數至7.4%。特別是C-HR所在的小型SUV市場，去年甚至出現了負增長，產品普遍同質化。
就連廣汽豐田執行副總經理李暉也不得提醒，“C-HR作為一個後來者要從市場爭份額搶份額，並非易事，一不小心就會陷入價格戰泥潭，經銷商必須要有清醒的認識和準備。”
那麼究竟是豐田保守的性格導致產品投放動作太慢，還是因為”爆品“醞釀時間過久呢？也許，我們可以從遲來的C-HR上找到一些答案。
首先，在17萬以下的SUV市場，豐田之前並沒有產品佈局，而C-HR的到來很明顯就完善了這一佈局。
再有就是C-HR是廣汽豐田繼第八代凱美瑞之後第二款TNGA車型，出自全新TNGA C平臺（緊湊型車平臺），而之前的第一款產品——第八代凱美瑞已經成為了同級別中的佼佼者，TNGA已成為好車的新標籤。據統計，5月份，在整體乘用車市場保持低增長的背景下，廣汽豐田產銷雙破5萬輛，同比大幅增長50%，其中第八代凱美瑞表現搶眼，銷量躍升至中高級轎車第二名，也就是說C-HR也將在小型SUV市場中成為亮點。
不過僅憑這些要想成為“有頭有臉”的人物顯然是不夠的，那麼我們就來看看C-HR的產品實力吧。
其實，早在2014年，C-HR概念車在巴黎車展發佈，當時就引發了業界的廣泛關注，2016年底，C-HR在日本市場上市以來，2017年全年銷量為117,729輛，奪得日本國內SUV車型銷量冠軍，歐洲的銷量達到11萬輛。可以說，在引入中國前，C-HR已經充分獲得了海外市場的認可。
那麼中國版的怎麼樣呢？那麼接著往下看
首先，C-HR在外觀造型和內飾設計上，對之前的概念車進行了最大程度的還原。車身設計以所謂的“Sexy Diamond”鑽石圖案為主題，搭載大尺寸輪胎，車身輪眉大幅延伸，相互映襯；前後大燈線條凌厲，雙尾翼設計使結構乾淨立體，勾勒出比較性感的運動造型。
車身尺寸方面，C-HR長寬高分別為4405×1795×1565mm，軸距達2640mm，整體介於小型與緊湊型SUV之間，相較於同類競品，在車長和軸距上均佔有優勢。而相比於級別更高的合資緊湊型SUV，C-HR尺寸略小，但差距不是很大。
配置方面，C-HR標配17英寸輪轂、HAC坡道起步輔助、10個安全氣囊、LED日間行車燈等，在售價更低的情況下，增加了自動駐車、自適應巡航、自適應遠近光燈以及9英寸中控臺液晶顯示屏等配置，進一步提升了性價比。
動力方面，C-HR搭載基於TNGA架構開發的全新發動機2.0L Dynamic Force Engine發動機，採用高速燃燒技術、D-4S雙噴射系統、電動連續可變氣門正時機構 (VVT-iE)、可變冷卻系統以及冷卻廢氣再循環系統（EGR）等領先科技，最大程度地發揮發動機潛能。發動機最大輸出126kW/6600rpm、最大扭矩203Nm/4400-4800rpm，百公里綜合工況油耗僅為5.7升，並實現了世界頂級的40%熱效率。
除了上面那些“硬實力”之外，“安全”是C-HR著重強調的又一大特點。C-HR全系標配10個安全氣囊，就連副駕駛席搭載了座椅座墊安全氣囊。
並且還搭載了由松下電器提供的納米負離子發生器，具有除菌、除臭、除花粉、祛除PM2.5等功能，可保持舒適的車內環境。
最後，就是產品品質的保障和實打實的服務
在產品品質方面，李暉指出，“經過艱辛的構造改革，廣汽豐田連續三年全部生產線獲得“零缺陷率”評價，這在豐田海外事業體中，只有廣汽豐田做到了。表裡如一的卓越品質，已成為廣汽豐田區別於其他品牌的差異化優勢。”
在服務體驗方面，李暉說到，“天上不會掉餡餅，產品越熱銷，越要敬畏市場、越要感恩客戶。”的確，廣汽豐田在服務體驗也毫不吝嗇的進行了真金白銀的投入和開發。比如為混合動力推出的“電池無憂計劃”、以及漢蘭達車主感恩行動，都切實升級了用車體驗。
很明顯，C-HR的到來不是突兀的，而是豐田經過了深思熟慮，做好了全方面準備而來的，從它在同級別中的產品實力來看是一位強有力的競爭者，從它的定位和服務來看依然是高標準，所以說面對的市場“紅海”C-HR無所畏懼，能夠取得一席之地或許還會做的更好。
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