奕澤和C-HR先後一天上市，各自公佈了價格，先上市的奕澤14.98萬起步，鬼精的廣汽豐田後一天上市果然就便宜了幾千塊錢，定價為14.48萬起步。
當然，今天不是單純來介紹這款車的。什麼長寬高，外觀內飾這些東西，早已經寫爛了。還是直奔我最喜歡寫的一個主題，發動機。作為心臟部分，是整部車的核心價值所在，寫一寫這個比寫長寬高要更有意義吧！
在國內，率先上市的是2.0L版本，在國外C-HR則有幾個動力版本。有1.2T的，2.0L的，以及1.8L混動版的，相信不久1.2T的也有可能會引進。由於目前國內版本只有2.0L，只能拿2.0L的發動機來和海外市場的做個比較。在美國2.0L發動機的型號是3ZR-FAE，在國內的2.0L則是M20A-FKS的全新發動機。那麼這兩款發動機有什麼區別呢？
先說說3ZR-FAE，國內豐田車型並沒有這個原版機型，只有國產版型號叫6ZR-FAE，目前僅裝配在RAV4的改款車型榮放身上，時間也不久也就2年多。這款發動機的最顯著特點，就是擁有豐田新開發的Valvematic可變氣門升程技術，是目前ZR系列發動機科技含量最高的一款機型（當然，僅指國內市場，在國外1ZR、2ZR也有帶此技術，只是國內的1ZR、2ZR沒有）。
參數如下：
3ZR-FAE
排量：2.0L
缸徑：80.5
行程：97.6
壓縮比：10:1
馬力：155
扭矩：195N/m
ZR系列算是老機型了，從2007年發佈，已經有11年曆史，按照正常情況一個世代的發動機生命歷程少則10年多則15年，到達這個年限基本就要更新換代，推陳出新。如之前的AZ系列被AR系列取代，MZ系列被GR系列取代都在10-15年的時間之內。由此觀之，這ZR系列似乎也要走到生命盡頭了。那麼它的代替者會是這款C-HR上的M20A-FKS嗎？這款發動機又有什麼來頭？
說到這款M20A-FKS就要說豐田全新的戰略造車理念TNGA，在此理念下其中的動力系統一項，豐田給它取了個名字叫Dynamic force，聽起來有點像本田的 Earth Dream 地球夢，或馬自達的SkyActive創馳藍天。在Dynamic force這個品牌下已經誕生了三款發動機，分別是：
全新凱美瑞2.5L：A25A-FKS
全新LS系列 3.5L ：V35A-FTS
全新C-HR 2.0L ：M20A-FKS
這個家族的發動機最大特點就是高壓縮比，以往的ZR系列也好，AR系列也好，一般都是10:1或11:1這樣，但是Dynamic force的發動機則高達13:1，高壓縮比帶來高燃燒率，對發動機的養護也必然隨之提高。此外，C-HR的這款M20A-FKS也是帶雙噴射系統，即缸內直噴和進氣管噴射，還有阿特金森循環。VVT-i是基礎技術不再多說，另外一個Valvematic目前還不知道是否裝配，資料來源沒有顯示。
具體參數
M20A-FKS
排量：2.0L
缸徑：80.5
行程：97.6
壓縮比：13:1
馬力：171
扭矩：205N/m
對比一下3ZR-FAE，兩者的缸徑和活塞行程居然是一樣的，難道發動機缸體可以共用？先不下這個定論，我寧願相信它是巧合。M20A-FKS的馬力和扭矩都比美國版C-HR上的那款3ZR-FAE要高上一檔次。很明顯，全新世代的Dynamic force比老舊10年前的ZR系列肯定是要上一個臺階的，也就是說，這一次豐田把自己家最好的東西率先應用到中國市場來了。然而必有多疑的網友會提出新的觀點“豐田這是要把中國人當小白鼠”。
隨他，小白鼠也好，小黑鼠也罷。喜歡的自己會買，不喜歡的也肯定不會看。要我說，當前的中國市場是全球最大的汽車市場，誰都不敢掉以輕心，而豐田在中國並不佔什麼優勢，與大眾通用的差距巨大。在這樣的情型下，拿出一些看家本領來也不算什麼太過驚訝的事。我寧願理解為，豐田急了。
另外，現在Dynamic force發動機的資料還是太少，以後看看有沒有機會，把Earth Dream和SkyActive一起拉過來，拆他一拆，好好看看。
《汽配人的一天》，汽車界的小學生，來向你學習了！
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