資金投入：上汽研發投入花錢最多
根據該份數據顯示，上汽集團是當前唯一全年研發投入超過百億的中國車企，同時相較2016年，研發投入增加了17.58%之多。有意思的是，該份數據顯示上汽研發投入佔比僅為1.27%，我們猜測這與其合資公司部分研發成本歸屬外方統計有關，上汽自主部分的榮威、名爵在如此多新產品入市的情況下，其單品牌研發佔比恐怕遠高於1.27%。
比亞迪目前在新能源、傳統汽車等領域齊頭並進，研發投入的增長是自然。62.66億的研投高居中國車企第二位，且研發佔比高達5.92%，王傳福所言“比亞迪是研發型公司”非虛。
與此同時，當前廣受消費者肯定的長安、長城、廣汽等車企研發投入也都在30億級以上，且研發投入愈發積極。長安在2017年研發投入飆升20.91%，相繼推出了睿騁CC、新一代逸動等重磅車型，並收穫了市場認可。可見，想要賣一輛車給消費者，首先還是要造一輛好車出來。
研發佔比：海馬最捨得花錢
但是僅以純粹的研發投入資金來論英雄，對於中小型車企未免有些不公平，因其本身體量就不及大型車企，且銷售的車型數量、規模也不可相提並論。因此，從研發投入佔比的角度來看，海馬，似乎是今天一眾自主車企中最重視研發的車企。
儘管數據統計2017年海馬的研發投入只有6.64億人民幣，然而作為一家營業規模還未達百億車企，其研發投入佔比卻高達6.84%之多！這還是在研發投入較2016年略有下降的前提之下，足見在研發投入這件事上，海馬願意且非常捨得花錢。對於這樣的自主車企，我們當給予尊敬與掌聲。
除了海馬，江鈴汽車對於研發上的投入同樣絲毫不吝惜，2017年全年投入20.55億用以研發，佔其營收6.56%之多，值得肯定。
不過我們在讚賞海馬、江鈴等中小營收規模車企願意花錢做研發的同時，也應該看到，對於它們而言，如今的形式已經有些虎口拔牙的感覺了。想要同那些體量龐大的車企競爭只能進一步壓縮自己的利潤並加大研發投入···這是一場不公平的較量，對於這類車企，專注某一項領域和業務是為數不多的取勝之法。
在研發佔比榜單中，我們依然在前十中看到了比亞迪、長安、廣汽三家大型車企的身影，可謂是汽車界“比你有錢還比你努力”的典型代表。
研發投入總排行：自主車企與外企差距仍巨大
但是話說回來，儘管上汽、比亞迪、長城、長安精於研發，可是對比一眾國際級車企而言仍然是小巫見大巫。單從研發投入來看中國品牌崛起超越外資頗有種海市蜃樓的感覺，根據歐盟委員會（EU）機構的數據顯示，排名中國第一的上汽，其研發投入還不及大眾集團十分之一。
大眾集團以136.72億歐元的研發投入排列全球車企頭名，其後是通用、戴姆勒和豐田以及福特，其研發投入也都在70億歐元以上（另有普華永道旗下全球戰略諮詢團隊思略特(Strategy&)數據顯示，2017年研發投入1-5排名為大眾、豐田、通用、福特、戴姆勒）。本田和寶馬緊隨其後，研發投入均超過50億歐元。而若將日產、雷諾、三菱以聯盟形式計算，其研發投入排名則更高。
而從研發佔比的情況來看，大眾、寶馬、通用、戴姆勒以及福特等均在行業平均水平之上。此份數據豐田3.3%的研發佔比頗為出人意料，要知道在2017年年中還曾曝出豐田研發投入創歷史新高的新聞。不過我們不比過於糾結細節數據，大家只需要看到幾乎沒有哪一家車企能夠在研發上在做到“空頭套白狼”，想要保持競爭力，只有堅持做研發，中國車企還需再接再厲啊！
我們常說，汽車是良心產業，不僅為全世界創造數千萬甚至上億的工作機會，其6%、7%的利潤率也遠低於金融、地產等行業。然而，即便是為所獲區區6%的銷售利潤，汽車廠商也需要在研發端費九牛二虎之力才可得。研發投入多寡一方面展示了車企近一年來對於旗下車型設計、開發、平臺技術更新所作出的努力；另一方面，其實也直觀反映了一家車企當前的綜合實力。
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