李嘉誠曾說：“雞蛋從外打破是食物，從內打破是生命。”他就是用這樣敏銳思維和行動力，建造了自己的龐大商業帝國。
無獨有偶，在中國汽車行業中有這樣一家精耕細作紮根中國20年的企業——上汽通用汽車，也在它的企業文化中將這種“從內突破”不安於現狀的開拓思維作為核心的發展理念。在4月，上汽通用汽車宣佈，斥資16億人民幣打造的上汽通用動力電池工廠已正式投入運營。
要知道目前合資車企中，在國內獨立打造動力電池工廠的企業屈指可數，寶馬在瀋陽的電池中心算是國內合資車企第一家，緊隨其後便是上汽通用。不過相比寶馬電池工廠僅為5系插電混動一款車型“供貨”外，上汽通用的電池工廠顯然是多點開花，為旗下品牌凱迪拉克、別克、雪佛蘭的所有新能源車型提供電池組。
內憂外患：多數新能源車企患上“電池依賴症”
中國，是目前全球最有潛力的新能源車消費市場，作為新能源汽車核心的電池產業，2017 年全國汽車動力鋰電池產量為 44.5GWh（1Gwh=100萬千瓦時），同比增長 44.5%，未來新能源車動力電池需求將保持增長，預計到2022 年中國汽車動力電池產量將達到 215GWh，比 2017 年增長 3.8倍。全國政協副主席萬鋼在 “2018中國汽車論壇”上發表演講時表示：截至2017年，中國新能源汽車累計銷售超過160萬輛，佔全球新能源車銷量的一半份額。但在這過程中也暴露了很多急需解決，阻礙企業發展的問題，可謂內憂外患，其中“三電”系統的綜合性能就成為了制約新能源車發展的關鍵一環。
這裡邢車博士普及一下何為“三電”，“三電”即：驅動電機、電控系統和動力電池，其中動力電池又是“三電”的重中之重，因為無論從輕混、全混動、插電混動（含增程式），再到純電動，都需要不同規格的動力電池，動力電池技術可以說是一輛新能源汽車的核心價值，也是一家車企未來想要在新能源汽車行業中立足的核心競爭力。
而對於國內大多數車企來說，“拿來主義”顯然更適合彎道超車，他們選擇了一個簡單粗暴的出路：直接從中航鋰電、天津力神等電池供應商處採購成品電池。雖然這降低了研發製造的投入，但從長期來看，沒有核心技術、沒有知識產權的合作往往會限制住新能源造車企業對自身產品的把控度。
同時在電池組採購量較低的前提下，車企在電池供應商前都是極其弱勢的，它們甚至為了拿到供貨，不惜犧牲掉原本屬於自己的議價能力，把產品的命運掌握在電池供應商手中。
回想當年自主汽車品牌紛紛採購三菱發動機，結果三菱發動機順勢漲價，很多車企被“卡住脖子”，產品整體銷售受影響，不得不再去投入大量資金和時間研發製造自己的發動機。
而在新能源方面，國內車企對於動力電池技術的研發與製造還是一片空白。電芯雖然可以通過外採，但電池模組、電池熱管理技術、甚至是專為電池設計的整車平臺可不是隨隨便便就能買到的。技術儲備和資金投入缺一不可，上汽通用則恰恰具備了這兩點硬實力。
打造全球TOP電池工廠
底氣來源之二，在於深厚的技術底蘊。早在1996年通用就在美國推出EV1純電動車，成為首家將電動汽車推向市場的汽車製造商。截至2017年12月，通用汽車旗下五款電氣化車型的車主已累積了26億英里（約合42億公里）的純電動行駛里程。2017年，通用汽車旗下的雪佛蘭Bolt純電動車、雪佛蘭Volt沃藍達插電式混合動力車以及凱迪拉克CT6插電式混合動力車三款產品，約佔美國純電動車及插電式混合動力車細分市場四分之一。
作為全球最先進的電池工廠之一，它全面應用與北美電池製造工廠一致的組裝工藝和技術標準，同時這裡還配備電池系統實驗室，擁有獨立研發，及進行滿足多種標準的試驗認證能力，“裝配製造+研發+試驗”名副其實，用“TOP”來形容一點不為過。與其它品牌電池工廠相比，上汽通用的世界級電池工廠具有高度自動化、數字化、智能化的特點，激光焊接，超聲波焊接、3D掃描，這些最先進造車黑科技也被廣泛使用。
比如：電池組是由多個單體電芯組成，它們需通過焊接方式連接一起，上汽通用“電池工廠”採用超聲波極耳焊接，不會產生金屬焊點，更沒有開焊脫落風險，利用全自動高精度三維激光束掃描焊縫處，確保電池質量。
除工藝上優勢，其電池在設計上也有獨到之處。根據適配車型不同，電池組有風冷與液冷兩種熱管理結構。比如在凱迪拉克CT6 plug-in插電式混合動力車型上，就採用更適合大功率放電的“液冷”電池組。在凱迪拉克XT5 28E AWD“輕混”車型上，則採用佔用空間小的“風冷”電池組，滿足了多種新能源車對於電池的需求，為這場新能源車電池行業的“革命”提供了技術儲備和物質保障。
雞蛋從內部打破是生命：三大品牌實現自我更新
在這場新能源車電池行業的“革命”中，當很多合資車企還在安於現狀造傳統能源車，或者換上“電池依賴症”時，上汽通用搶先一步，搶佔到新能源車核心技術制高點，更是在特斯拉之前在中國建立電池工廠。
按照通用汽車在中國電氣化時間表，到2020年之前將是通用在中國大批量投放電動車的“井噴期”。覆蓋輕混、全混動、插電混動（含增程式）、純電動等全系新能源車電池組，實現上汽通用三大品牌全部電氣化，完成自我更新。
媒體看行業：電池行業“革命”，核心技術是關鍵
參與中國新能源車競爭的既有傳統車企，也有新興互聯網企業，人雖多可立足點不同，這是一場技術和實力的較量。
上汽通用就是同時具備技術和實力為數不多的車企，在領跑中國乘用車市場第一陣營20年後，上汽通用以動力電池系統發展中心為新起點，以旗下三大品牌逐步完成電氣化為目標，站在新能源車時代潮頭之上，翻開中國新能源車行業發展新的篇章。
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