都說動力總成才是制勝關鍵,通用為什麼敢“賭”這一套三缸動力?

動力總成作為汽車工業的核心之一,對用車體驗起著至關重要的作用,好的動力不但省油、強勁、而且平順耐用。那麼,研發一套好的動力總成分為幾步呢?上汽通用作為國內首屈一指的汽車製造商,在動力總成的研發與生產方面自然頗有心得。近日,疆哥走進上汽通用東嶽動力總成有限公司,並與其工程師面對面交流,下面就帶大家去看看通用押寶在未來的動力總成,到底是怎樣打造出來的。

都說動力總成才是制勝關鍵,通用為什麼敢“賭”這一套三缸動力?

目前,通用主打的動力系統是Smart Propulsion智驅科技,已經完成了相關的研發、測試、生產的流程,從去年開始搭載智驅科技的產品陸續上市。未來,這一系列動力總成將全面列裝通用車系,成為市場上舉足輕重主流動力配置。

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總所周知,中國汽車工業的騰飛是從CKD全散件組裝開始的。彼時的汽車製造商主要負責將進口部件拼裝成整車,通過不斷積累經驗來提升技術實力。現如今,已成立16週年之久的上汽通用東嶽基地正開始生產通用最新的動力總成,並參與通用動力技術的全球同步研發工作。

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全新這一代Smart Propulsion智驅科技涵蓋了從家用車到豪華車的完整產品序列,主要包括第八代Ecotec直噴渦輪增壓系列發動機以及9速HYDAR-MATIC智能變速箱和全新CVT智能無級變速箱。作為最走量的主打動力,CVT無級變速匹配三缸1.3T發動機的組合是最引人注目的。

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從研發之初,通用就瞄準了目前市場上最嚴苛的排放標準,力圖做到環保省油。基於單缸最優理念,Ecotec系列發動機的缸體容積處於0.33L-0.5L最優區間之內,1.3T發動機的單缸0.45L更是處於高效區間的核心部分。配合35Mpa高壓直噴技術、ATM主動熱管理系統,以及智能主動電控碳罐泵技術,這臺1.3T發動機在缸體減重21%的前提下,做到了整車油耗最多改善16%。

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與之匹配的全新CVT智能無級變速箱同樣黑科技滿滿,是國內第一個採用鋼鏈結構的橫置前驅CVT。相比於以往的普通CVT變速箱,這臺鋼鏈式CVT在傳動效率、速比範圍上都有明顯的優勢。此外通過加裝電磁閥,這臺CVT還實現了主動油位管理,在低溫時增高油位加強潤滑、在高溫時降低油位控制溫度。當前少數搭載CVT的車輛在高速時出現動力丟失,不少人擔心與CVT高溫保護有關,這情況在提供油位控制的通用CVT上自然不會出現。

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當前列裝的很多變速箱並不是最先進的產品,而是適配性最強的產品,對外採購動力總成可以讓一些車企大幅降低成本。得益於通用在全球範圍的研發實力,Smart Propulsion智驅科技下的發動機與變速箱實現了正向同步開發,許多技術細節採用了一體化設計。除了剛才提到的變速箱油位控制外,通用還採用層疊式換熱器設計,讓發動機的冷卻系統同時穩定變速箱油溫,進一步防止變速箱油過熱的問題出現,同樣的例子在智驅科技產品中還有很多。

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研發完成後,各種規模的測試是檢驗成果的重要標準,通用在檢測方面同樣下足了功夫。在臺架上,這臺1.3T發動機經歷了8種工況耐久性測試、CVT變速箱經歷了4個階段試驗,充分保證了潛在問題被及時發現。設計定型後的產品能完整通過測試,並且在測試過程中動力水平衰減不超過5%。疆哥在研發人員的指引下檢查了拆解後的測試發動機,發現除了少量積碳外並沒有什麼變化,甚至連氣缸內壁的儲油溝槽都沒有肉眼可見的變化。

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臺架測試之後,搭載這套動力的整車同樣經歷了嚴苛的測試挑戰,累計測試里程達465萬公里。這比絕大多數可能的車主都要開得遠,要知道如世界上最長的家用車裡程約為480萬公里。經歷了4500米高寒、高原、高熱、高溼、高腐蝕路況後,通用這套動力的表現依舊穩定,這也印證了臺架測試的高要求有多重要。

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光在研發測試時有良好表現可不夠,產品要到消費者身邊還需要生產階段的不懈努力。作為尖端動力的實際生產基地,上汽通用東嶽基地動力總成產量已突破1500萬臺,為大量消費者提供了穩定的動力來源。這次為了量產Smart Propulsion智驅科技下的CVT無級變速箱,全新設計規劃的生產基地被投入使用,並通過各種高端設備一舉成為行業標杆。

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作為上汽通用的智能製造標杆,CVT變速箱生產基地內部猶如高端製造裝備展。AGV自動運輸車、立體倉儲、自動化機器人等設備分佈於整個生產線的各處,基地裝配線的製造自動化率達到68.3%。通過物聯網和大數據等技術,工廠可實現生產設備的全域感知,甚至在損壞發生之前就能提前預測。也難怪該工廠獲得中國首個“製造工廠質量獎”,並且助力東嶽生產基地成為通用首家制造質量BIQ L4最高評級認證工廠。

都說動力總成才是制勝關鍵,通用為什麼敢“賭”這一套三缸動力?

當前,採用全新一代Smart Propulsion智驅科技的通用產品越來越多,動力總成打造過程中的許多優勢也正轉化為通用集團的產品實力。相比於外購動力總成部件的廠商,通用打造的全系列動力配置能提供更多選擇,而且發動機與多種變速箱的搭配成熟度也更高,可謂是充分發揚了正向研同步發的優勢。

都說動力總成才是制勝關鍵,通用為什麼敢“賭”這一套三缸動力?

實際上,產品的研發是一項複雜的系統工程,需要全球各處的工程師通力合作才能完成。Smart Propulsion智驅科技是通用全球研發人員的智慧結晶,儘管目前消費者還有不少的質疑和顧慮,但作為第一個吃螃蟹的人,通用完全有實力、有底氣、有信心去推廣和應用它。


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