在新近提及奇瑞混動規劃的文章裡筆者曾經順嘴禿嚕過一句，奇瑞計劃自產DHT變速器，現在由傳聞正式變更為肯定，最新一期招標信息裡，奇瑞埃科泰克動力總成有限公司終於按捺不住，直接跳到前端拿下DHT生產線規劃，當然“動力總成”這四個字本身就涵蓋了發動機和傳動系統，埃科泰克出面也沒太多問題，只不過大家對於奇瑞發動機可能更為清晰明確一些，而這個些全部都囊括在埃科泰克動力總成有限公司內，沒錯，說的就是大家熟知的發動機，例如1.6TGDI和即將上市的2.0TGDI也歸屬埃科泰克。
其實在埃科泰克的產品序列裡，主打的就是發動機（0.6L到2.0L）和變速箱（MT、AT和CVT），只不過之前奇瑞有過一個精機公司，當然很多東西最後都歸入到了萬里揚，但從此次項目建設環評信息來看，之前透露的奇瑞要再建自己的變速器廠的信息是相當靠譜的，其實上月的蕪湖市政府發佈的49個重點項目新聞裡就已經提及了DHT混動變速箱製造項目的信息，只不過當時僅僅提及投資20億元，並沒有明確到底誰來主導，現在答案自然是塵埃落定。
對於DHT變速器，算是奇瑞未來戰略機型之一，本身就適用範圍就相當之廣，官方此前的介紹提及的是混動專用變速箱支持純電驅動、增程模式驅動、並聯模式驅動、發動機直驅等共9種工作模式，有三個動力源，可以分別在兩個不同檔位上驅動，可以形成10個組合檔位（更確切的新信息是雙電機、3檔11組速比），最大輸入扭矩510N·m，並實現換擋過程無動力中斷，可應用於純電、混動、增程以及插電混動車型，可以說是覆蓋了新能源車型的所有模式，因此奇瑞將核心抓在手中也就顯得順理成章了，即使是DCT變速器奇瑞也計劃引進格特拉克到蕪湖建廠（目前還不清楚是獨資還是合資，不過一個引進的字眼很有可能是合資模式）。
▲ 圖片來源：汽車之家（奇瑞雙電機多模混動專用變速箱DHT展示樣機）
截止目前幾乎看不到T1D PHEV測試車現身，可能與變速器的生產線變更有莫大的關聯性，此前拍攝的路試車主要是由萬里揚參與測試，當時預計是萬里揚直接量產DHT，現在看來這個規劃落空的可能性非常之高，測試車本身的停擺就是一個明顯的信號，從環評信息來推測，恐怕連前期判斷的過渡期都不存在了。
至於車型本身，全部的亮點都在底盤部分，除了下置電池組以外，最大的亮點就是整個後懸更換為鋁合金懸架，此外四驅系統也同樣現身，等於說與此前奇瑞在世界新能源汽車大會（WNEVC）上發佈的全新1.6TGDI混動專用發動機（DHE）以及混動專用變速箱（DHT）中提及的信息是相當吻合的，當時介紹的信息中就提及該套混動系統裝配四驅大型SUV上，與此次路試的實車完全一致，至於實車上市時間，現在還真不太好下結論，此前透露的是2021年，但是變速器生產線的變更使得整個規劃變得撲朔迷離，這裡就不做任何揣測了，還是耐心等待更多的官方信息為準。
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