【2020年4月10日，北京】2002年，一臺以撒哈拉沙漠中游牧民族圖瓦雷克（Tuareg）而命名的硬派豪華SUV——途銳出現在世人面前。十八年間，途銳歷經三代衍化，在一次次征途中磨礪出日益銳利的鋒芒與所向披靡的實力。它有如一臺精密的硬核機器，每一顆齒輪的精準咬合推動著它不斷衝破邊界，每一個部件的高速運轉促使它跨越崎嶇險途，每一次駕駛都引你找尋心底的那份“機械情結”。作為車輛的核心機械組件之一，強大的底盤系統正是這臺硬核機器的“根基”，全面保障車輛的行駛穩定性、操控性和舒適性。隨著時間的推移，第三代途銳的底盤結構已全面進化，精湛細節瞭然於心，堅韌內核不彰自顯。
贏在起跑線：MLB Evo縱置發動機模塊化平臺
眾所周知，發動機在底盤上的佈局往往決定著一款車型的定位與特性，第三代途銳使用大眾汽車集團MLB Evo縱置發動機模塊化平臺打造。因其在車輛行駛質感和操控性上的優勢及適配大排量發動機的特點，縱置發動機佈局一直是大多數豪華車型的“標配”。在原理上，縱置發動機佈局可配備體積相對更大的大排量發動機，並可使自重相對較大的變速箱傳動結構儘量向後排布，令傳動系統的重心位於車輛前橋之後，使車輛的前後重量分佈更加均衡合理，進而提升車輛的運動性。同時，縱置發動機佈局還可令發動機艙左右兩側騰出更多空間，以便安裝結構複雜的前置五連桿獨立懸架系統，進一步提升車輛的操控及舒適性。
途銳所採用的MLB Evo大型豪華車平臺以大眾汽車集團MLB縱置發動機模塊平臺為基礎全面進化而來，在電子技術、車身材料和底盤系統等方面都進行了全方位的升級。這也讓途銳的“機械情結”得以蔓延至底盤的每一處細節，包括輕巧堅韌的前後輕質五連桿獨立懸架設定、全面提升脫困性能的“趣野利器”4MOTION®恆時四驅系統、兼容靈活與穩健特性的全輪轉向系統、打造全路況駕乘體驗的主動式空氣懸架等，使車輛能夠從容應對如硬派越野和公路巡航等多種用車場景，既是豪華SUV中的越野王者，更是硬派SUV中的豪華典範。
為操控拼盡全力：前後輕質五連桿獨立懸架結構
為了征服更多的未知挑戰，途銳家族一直沿襲著強大的前後懸架結構，配合堅不可摧的機械品質完成多次環球旅行，配合強勁動力與強韌車體拖動波音747客機，配合不可戰勝的勇氣與實力三度封王達喀爾拉力賽。第三代途銳配備前後輕質五連桿獨立懸架設定，令車輛在舒適性和操控性上擁有與生俱來的物理優勢。因其結構複雜、製造研發成本高且佔用空間相對較大，前後輕質五連桿獨立懸架結構通常配備在C級甚至D級車型中。更值得一提的是，途銳的前後懸架採用輕量化鋼鋁結構，在保證懸架剛性的同時進一步降低前後懸架的重量；以後懸架為例，重量較上一代車型減少40公斤。懸架重量有如田徑運動員的雙腳，重量的減輕可提升車輛動態時的響應速度，進一步提升駕駛樂趣。
車輛懸架在行駛過程中會受到很多方向的作用力，比如過彎時的橫向力矩與碾過顛簸路面時的垂直方向力矩，當然還少不了急加速和急剎車時的縱向力矩。途銳所配備的輕質五連桿獨立前懸架是目前大眾汽車品牌所有車型中最為複雜的獨立懸架結構，由前後兩根控制臂單獨與上下襬臂轉向節相連接，可讓力和力矩更為均勻地分佈在叉臂上，全面吸收來自多方向的強大力矩，帶來穩定的橫向支撐和細膩的操控感受。
途銳的後懸架同樣採用輕質五連桿獨立懸架的形式，在行程壓縮時能自動調整外傾角，使後輪胎面獲得更服帖地面的接地角度，發揮輪胎抓地力的潛能，提升整車操控極限。在車輛轉彎或制動時，輕質五連桿獨立後懸架結構還可減少轉向不足，讓駕駛者更易操控車輛。不僅如此，為充分釋放五連桿獨立懸架的操控潛能，車輛的後橋還配備了伺服電機（配備於途銳3.0 TSI銳智版），實現全輪轉向功能，令途銳成為操控最為靈巧的大型豪華SUV之一。當車速低於37公里/小時，後輪會自動轉向與前輪相反的方向，車輛更加敏捷和靈活，特別是在掉頭時，車輛的轉彎直徑僅為11.19米，甚至可比肩A級的Golf車型。針對快速超車和車輛變道等情景，當車速超過37公里/小時，後輪會自動轉向與前輪相同的方向，令車輛操控更加平穩。
閱讀更多 侃車e族 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 美國職棒大聯盟 大眾途銳
