途銳—大眾SUV的"精銳"
很長時間以來，大眾汽車正如它的名字和它最初的定位一樣，只生產和銷售廣大人民群眾買得起的車，因此大眾汽車一直在中低端市場發展壯大。
1993年，被稱為"大眾教父"的費迪南德.皮耶希在大眾汽車的很多忠實粉絲身上發現了一個現象。粉絲們早期生活拮据只能買一輛大眾汽車代代步，通過不懈的努力變發達後，他們依然對大眾汽車情有獨鍾，可是大眾在售的車型較"低端"，並不能全部滿足他們的需求。於是，大眾"教父"開始帶領大眾汽車涉足豪華車領域，輝騰和途銳就這樣誕生了。
時光荏苒，輝騰已經停產退市，成為車界"傳說"，如今只有途銳還在征戰沙場。途銳，它是大眾SUV的"精銳"，曾登上世界上最高的活火山；曾拖動過155噸的波音747-200,；曾征戰達喀爾拉力賽，並贏得三連冠。
途銳降至45萬，銷量依然沒有起色
再多的頭銜又有什麼用？現在的途銳正面臨一個很尷尬的處境，空有一身銷量卻不見好轉。更為關鍵的是它的價格已經降無可降，在北京地區，途銳部分車型已經降至45萬。這意味著你可以用更少的錢就能入手一款與奧迪Q7、保時捷卡宴同平臺生產的大眾頂級旗艦SUV，可現實中是很多人並不這樣想。
2002年，第一代途銳誕生，18年後的2020年在市場銷售的已經是第三代途銳。18年後，途銳"成年了"，它越來越會打扮，無論是外觀還是內飾它都大變樣，從以前的粗狂"工地男"變成了現在的精緻"西裝紳士"。
外觀方面，途銳脫離了以前的硬漢風，開始向城市SUV的設計理念靠攏，主打年輕、運動、精緻。內飾方面，雖然豪華程度與老牌豪華品牌有差距，但是相較老款途銳還是進步頗大，科技感和細膩程度都顯著提升，特別是一體式的中控大屏展現出來的科技感比奧迪Q7有過之而不及。
動力系統方面，這一代的途銳"減缸"了，以前是全系V6而三代途銳卻新增了2.0T（4缸）發動機，至於3.0T（V6）渦輪增壓發動機只在中高配上有搭載，好在它們匹配的都是採埃孚8AT手自一體變速箱。為了繼續讓途銳有超強的越野能力並保障它的舒適性，大眾升級了它的前後懸架，由以前的前後雙叉臂式獨立懸架升級為了多連桿獨立懸架，並有全時四驅系統和空氣可調懸架為其輔助。當然，途銳的動力也沒落下風，2.0T最大馬力252匹，3.0T則有340匹。
第三代途銳問世之初，很多人對它是指指點點，批評它脫離了初衷，不再純粹，可途銳也是迫不得已。它必須要隨時代的轉變而進步，因此向年輕化、科技化、精緻化發展不可避免，更何況它本身就是一款城市SUV。
遺憾的是，途銳轉型並不算太成功。途銳轉型後的目標群體是年輕人，可它價格偏高，年輕人資金不足，買不起它，就算是有實力的年輕人，他們反而會更偏向於同級別的奧迪Q7、寶馬X5等車，畢竟品牌、設計、服務、定位要比途銳強。至於有一定經濟的中年人，
他們對途銳是有感情，可審美和思維不同，他們有可能更傾向於途銳第一代、第二代的設計，到了第三代後因為風格大轉，難免有部分人不會接受。最終的結果是途銳兩方都沒討好，銷量也持續走低。
途銳是一輛好車這點毋庸置疑，為了適應市場需求它也及時的做出了改變，可這又有什麼用？途銳面臨得競爭對手實在是太多，它得平級甚至降級去與它們搶市場，可是對手還都是老牌得豪華車，在品牌上有絕對優勢，為了搶市場"價格戰"更是愈演愈烈。途銳在價格上有優勢也在慢慢削減，更何況大眾的品牌還是難以支撐途銳的售價，在眾多對手的圍攻下，途銳銷量低迷也就不奇怪了。
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