自今年 7 月中央和地方政府減少新能源車補貼以來，國內新能源車（僅指純電動和插電混動）銷量連續四個月同比減少，10 月同比降幅進一步擴大至 45.65%，幾近腰斬。
在激進的新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）“指引下”，中央和地方財政大力實行補貼，激勵車企生產插電和純電動車。十年近 2100 億元補貼之後， 中國純電動和插電混合電動車年度銷量從 2010 年幾乎為零躍升至 2018 年的 101 萬輛。
然而，這些巨大的數字著實會讓人對市場前景產生誤導。中國毫無疑問是全球最大電動車生產和銷售市場，但這裡賣出去的多數是雙座微型車或者等速續航里程小於 250 公里的小型車。而且伴隨著銷量的激增，嚴重的騙補貼現象層出不窮，中高質量車型寥寥無幾。
對於這點，我們曾在一期好奇心小數據裡專門介紹過。2017 以後國家開始降低補貼，直到今年 6 月再將補貼降 65% 至 100%（根據不同續航里程車型，補貼退坡規模不等），地方補貼直接取消。比亞迪、上汽通用等車企自己出錢填上。
可最終市場銷量還是要看產品競爭力。電動車技術跟不上，插電混動車型又受制於國五/國六排放標準切換，導致企業要麼花大錢研發新車，要麼花小錢改進排放標準，國內大部分車企哪樣都跟不上趟。國際大廠已經/即將入市的混動車、純電動車，和剛下線的國產特斯拉 Model 3，短期內也不會改變國內新能源車的疲軟銷售。
以至於中汽協秘書長助理陳士華接受《21 世紀經濟報道》記者採訪時認為，今年新能源車銷量將首次年度負增長。
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