「領軍人物」——途銳，能否帶小弟們重振雄風？

路上我們如果看到一臺大眾，它的尾標下面有字母，那麼這臺大眾註定不平凡。在輝騰引領進口大眾馳騁多年後，由於各種原因迎來了停產。前幾天在9月26日的珠海，進口大眾帶來了它們新的“領軍人物”——

售價：

2.0TSI 銳翼版——63.68萬元

3.0TSI 銳鋒版——72.68萬元（低配）

3.0TSI 銳智版——83.68萬元（高配）

通過外觀、讀出途銳不同的配置

新途銳外觀採用了大眾全新的家族化設計，整體給人一種簡單、低調、多層次的感覺。並且我們可以通過外觀來區分它是什麼配置，下面包包就帶你們去研究一下。注：由於本次試駕車型為3.0TSI 銳鋒版，素材就以該車型為主。

車輛正面，我們仔細可以發現新途銳在機蓋和中網採用許多了“V型”設計，並採用大量鍍鉻裝飾條，大燈採用了全新的LED矩陣式大燈（高配車型上有自適應大燈功能），在前槓兩側的進風口內藏著一個小號的油冷，來幫助機油降溫。

中網位置有一個R-Line的運動套裝標識，只有在3.0T的車型上面才有R-Line的套裝。2.0T是沒有的，這也是區別它們的方法之一。

車輛側面，一條從前面延伸至尾部的腰線，使得車輛視覺上整體重心比較低，有一種貼地的感覺。其中2.0T車型的輪轂為19寸輪轂，3.0T低配車型為20寸輪轂，高配則為21寸輪轂。

長/寬/高/軸距分別為：4878mm/1984mm/1686mm/2899mm。另外在側面我們可以看到，3.0T車型在門板上有R-Line的標識，2.0T車型就沒有啦~

尾部造型依舊延續大眾高端車型簡潔的特點。大眾LOGO下方印有“TOUAREG”名稱，這可是大眾高端車型獨有的待遇。3.0T的車型上有個V6的標識來告知路人它的身份，並且在3.0T高配車型的尾燈設計上以"3L型”的LED組成。而在2.0T車型上則什麼都沒有。

圖為高配尾燈，夜間行車剎車時“L”會變為“7”

內飾簡潔、科技感很強

我們可以看到新途銳的內飾，主要由上下兩條橫線為主要設計元素，最搶眼的是

坐進後排抬起頭我們首先看到的是一個大號天窗，低頭可以看到後排空調出風口，在下方有一個隱藏式的充電及電源接口。

主駕座椅後方的小桌板，只有中國版途銳才有哦~

城市代步、越野穿越、全能選手

動力方面新途銳分為兩個版本，其中2.0TFSI最大馬力252匹，最大扭矩370牛·米；3.0TFSI最大馬力為340匹，最大扭矩450牛·米

亮點一：氣動懸掛。試駕過程中，新途銳的底盤表現一體性很強，很紮實。經濟、舒適、普通模式下氣動懸掛的舒適性表現很好，大震動、小顛簸都能有很好的過濾。當你調節到運動模式，氣動懸掛會將車身

當你調節到越野模式時底盤會升高25mm，特殊越野模式下會升高70mm。這時新途銳就會展現出另外一面，一臺越野能手。

亮點二：後輪主動轉向。新途銳由MLB Evo平臺所打造，也就是說它的發動機是縱置的，提到縱置發動機小夥伴們該說了這車四驅是“真的”，新途銳不僅僅有“真四驅”（為什麼說真假四驅？大家感興趣的話，下次包包可以單獨聊一下~），它還有後輪主動轉向。它的後輪主動轉向與N年前豐田塞納上的隨動轉向不同，但與現在奧迪A8L、謳歌XL、凱迪拉克CT6上面的有些相似。

當你打方向盤時，低速狀態下，後輪會主動轉向前輪的反方向；而在高速行駛時，後輪又會主動轉向前車輪的同方向，後輪主動轉向角度左右相加有5度。（只有在行進時後輪會動，停住時會主動回正，這點與凱迪拉克的主動轉向就不一樣了）

可別小看這5度，在車輛掉頭、高速併線、越野過側坡、炮彈坑時都能幫你更舒服的控制車輛。

​前面的介紹中，我說過新途銳採用了一臺8AT的變速箱，有的小夥伴會問為什麼不用雙離合？小問答：SUV、越野車如果用到雙離合，那就代表這臺車不是真正越野的料，因為雙離合容易高溫。

新途銳這臺變速箱在任何模式下表現都不錯，不管是舒適性、換擋速度、換擋邏輯方面都很好。只是在運動模式下，在2擋降1擋時變速箱會有一點點抖動，感覺與老愛信6AT變速箱手動模式下2擋降1擋時很像。

同級別、性價比很高

最後總結一下，如果是包包購買新途銳，63.68-83.68萬元的售價，我會選擇2.0T的車型，30色氛圍燈、四驅系統、氣動懸掛、後輪主動轉向這些主要配置全都有，雖說動力配置差一些，但日常代步完全夠用。

如果追求高科技，可以選擇3.0T的頂配車型，83.68萬元的售價性價比那是沒的說，要知道寶馬X5的頂配可是過百萬了，雖說它品牌不如寶馬、奔馳、奧迪，但它的科技配置在同級別車型中根本不吃虧，所以新途銳在價格方面還是非常有優勢的。

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