都說“就怕大眾帶字母”，那字母彷彿成了主動安全配置，路人見了都要禮讓三分。身為大眾品牌旗艦SUV的途銳，與曾經的輝騰一樣，都是自帶字母光環的旗艦車型。它有一種與生俱來的強大氣場，這氣場，註定它是一輛與“眾”不同的大眾。
大眾品牌的車型絕大部分都基於MQB平臺打造，但之所以說途銳與“眾”不同，首先一點就是它並非來自MQB，而是來自更高級別的MLB evo平臺。奧迪Q7、保時捷卡宴，甚至賓利添越、蘭博基尼Urus都出自該平臺。所以途銳跟其他大眾車型是有本質上的區別的，你顯然不能用看其他大眾車型的眼光去看待途銳。
不過途銳，也確實讓你無法用普通眼光看待它，因為只需一眼，你就知道這不是一臺普通的大眾，字不字母的都是其次，那種設計所傳達出來的感覺就足以讓你對它肅然起敬。近5米的車長和近2米的車寬，加上飽滿且富有力量的線條，勾勒出途銳大氣的造型。整體則傳達出一種硬漢的氣質，跟途銳品牌形象大使、國際知名導演與影星吳京倒還真的十分契合。
這一代的途銳相比上一代車型車身尺寸有所加大，但MLB evo平臺的一大特點就是輕量化，所以這一代途銳相比上一代反而減重了200多斤。俗話說馬力增10匹不如車重減10斤，由此也可見途銳的性能。
另外，MLB evo平臺是發動機縱置平臺，所以途銳擁有更多的空間佈置引擎和更復雜的多連桿前懸架，並且還具備帶託森差速器的4MOTION®恆時四驅系統。對了，MLB Evo平臺還支持後輪轉向技術，途銳頂配車型銳智版有搭載。
途銳兩款3.0 TSI 的車型——銳鋒版與銳智版，搭載3.0 TSI V6引擎匹配8AT變速箱，擁有340匹最大馬力輸出和450牛米最大扭矩輸出，相比上一代車型，有一定提升，再加上車重更輕，所以這一代車型性能更強，百公里加速僅需5.9秒。開起來動力非常充沛，切換至運動模式後動力響應迅速，V6高轉的聲音也還悅耳。此外，2.0 TSI L4發動機則出色動力與高效燃油經濟性兼具，為消費者帶來小排量選擇。車輛的方向盤只有一點點的曠量，轉向力度適中，再加上更低簧下質量的鋁合金懸架，途銳操控表現也不錯，沒有大車的臃腫感。
另外，除領航版車型以外，全系標配了全新一代四輪獨立自適應空氣懸架。越野模式開啟時，會自動升高底盤，運動模式則會降低。也可以手動選擇底盤高度，最高和最低的差距還是相當明顯的，這對於高速穩定性和越野能力來說，是強有力的保證。
光空氣懸架這一個配置，就體現了途銳的購買價值。拿奧迪Q7來說，它只有頂配才標配空氣懸架，其餘車型可以選裝，但選裝費用3萬多。不過，途銳的高性價比當然不止這一處。除領航版以外，途銳其餘三款車型均配備HUD抬頭顯示，而Q7僅有頂配才配備，其餘選裝需花費2萬多。前排座椅通風加熱功能亦如是， Q7僅有頂配標配，其餘選裝需花費1萬6千多。還有很多，就不一一列舉。總體而言，途銳的配置很高，但價格比同級別BBA車型都實惠。
無論怎麼看，途銳的實力都完全不輸同級別豪華中大型SUV，可能品牌的原因不能讓它與BBA平起平坐，但就產品而言，途銳產品力比他們有過之而無不及。可以說選擇途銳的人，他是懂車的，透過VW標可以看到途銳的內在力量。更值得一提的是，目前中高配車型途銳3.0 TSI銳鋒版有著可觀的優惠，不到70萬即可落地，省出一臺高爾夫，這樣的“業界良心”，還要啥自行車？
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