你知道 Borgward 嗎？
Borgward 上世紀初誕生於德國，曾在上世紀 50 年代達到年銷量破百萬，但不久後便「退隱江湖」，這一退就是近 60 年。
Borgward 再次出現在大家視野中是因為 2015 年的日內瓦車展，Borgward 宣佈品牌復興，並公佈了它今後在中國市場的中文名稱「寶沃」。
最近，GeekCar 受邀參觀了寶沃品牌位於北京的製造工廠，並且簡短體驗了 2018款 BX7 & BX7 TS。
一天下來，既有驚喜也有失望。
穿著一身「名牌」的工廠和車
無論從寶沃工廠的製造設備供應商還是寶沃的車輛零配件供應商來看，寶沃的確是身穿著一身「品牌貨」，甚至部分設備及零配件與一線車企看齊。
這個全身上下都是名牌的寶沃，造出的車到底怎麼樣？
以這次活動主角的寶沃 BX7 TS 的車輛做工來看：
從外觀到內飾的還是下了一定功夫的。
外觀部件間的縫隙可以說的上令人滿意。沒有測量工具，所以的確不知道具體數值間有沒有差異了，不過確實沒有憑肉眼觀察就能看出的縫隙不均、銜接不齊的問題。
內飾絕大部分採用了軟性材質，內飾銜接處縫隙較小且均勻，真皮縫線的走線也比較均勻。
發動機艙內的佈局比較規整。
總體來說：做工還是值得誇獎的。
工廠的製造水平怎樣？
寶沃給出了關於工廠的幾個數據：工廠內自動化率達 95%，同一流水線可同時生產 8 中不同車型，焊接精度達到 ±0.3MM，油漆車間可以快速切換 17 種不同顏色油漆。
車輛採用了耐腐雙面電鍍鋅鋼板。相比熱鍍鋅和普通鋼板，雙面電鍍鋅鋼板塗層均勻、耐久性好，抗腐蝕性比普通鋼板高更強。在 A、B 柱加強鋼板及前防撞梁等位置應用了 1,500Mpa 熱成型鋼。
造車不能只看外表，它的內在如何？
寶沃 BX7 TS 採用了自主的 2.0T 發動機並搭配 6AT 變速箱，全系全時四驅。
100 米加速：
試駕環節，踩了一腳 0-100 米加速。
地板油踩下後，加速的確很快、變速箱換擋還算是平順、渦輪遲滯的感覺也很小。
到 100 米時，儀表盤當時的瞬時速度是 115km/h。
濾震效果：
過凹凸路面時，懸掛不軟不硬，和途觀 L 的濾震效果相仿。
單輪脫困：
四驅系統面對雨雪天氣、路面結冰打滑時，可以使駕駛員依然對車輛保持一定控制。可以降低發生意外的風險。
BX7 TS 搭載的 eLSD 電子限滑差速器，可以合理分配後軸左右輪的牽引力，在複雜路況下智能分配動力有較好的穩定能力及脫困能力。
（途觀 L 380TSI 轉速不超 2000 轉的情況下單輪脫困用時 6 秒）
（RAV4 榮放 4WD 轉速不超 2000 轉情況下單輪脫困失敗）
（BX 7 TS 轉速不超 2000 轉的情況下單輪脫困用時 2 秒）
車輛操控：
100 米加速後急停踩死，車輛依然保持較高的穩定性，沒有出現大角度偏移。
時速 50km/h 過彎時沒有嚴重的側傾感。
但是，我要說但是了…
方向盤真的是輕的離譜，讓我想起了兩廂昂克賽拉的方向盤。這麼輕的方向盤，個人感覺並不是很舒服，找不到 SUV 的穩重感。
總結：
簡短的參觀和試駕，沒有辦法進行深度的體驗，但從工廠的設施設備、車輛的製造工藝和試駕體驗來說，可以用一個詞描述——「精細」。雖然 BX7 TS 這輛車主觀上不太符合我的胃口，但客觀上來說，它還是有很多可圈可點的地方。「名牌」加持的工廠和它所產的車，總體感覺還算是不錯吧？
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