你知道 Borgward 吗？
Borgward 上世纪初诞生于德国，曾在上世纪 50 年代达到年销量破百万，但不久后便「退隐江湖」，这一退就是近 60 年。
Borgward 再次出现在大家视野中是因为 2015 年的日内瓦车展，Borgward 宣布品牌复兴，并公布了它今后在中国市场的中文名称「宝沃」。
最近，GeekCar 受邀参观了宝沃品牌位于北京的制造工厂，并且简短体验了 2018款 BX7 & BX7 TS。
一天下来，既有惊喜也有失望。
穿着一身「名牌」的工厂和车
无论从宝沃工厂的制造设备供应商还是宝沃的车辆零配件供应商来看，宝沃的确是身穿着一身「品牌货」，甚至部分设备及零配件与一线车企看齐。
这个全身上下都是名牌的宝沃，造出的车到底怎么样？
以这次活动主角的宝沃 BX7 TS 的车辆做工来看：
从外观到内饰的还是下了一定功夫的。
外观部件间的缝隙可以说的上令人满意。没有测量工具，所以的确不知道具体数值间有没有差异了，不过确实没有凭肉眼观察就能看出的缝隙不均、衔接不齐的问题。
内饰绝大部分采用了软性材质，内饰衔接处缝隙较小且均匀，真皮缝线的走线也比较均匀。
发动机舱内的布局比较规整。
总体来说：做工还是值得夸奖的。
工厂的制造水平怎样？
宝沃给出了关于工厂的几个数据：工厂内自动化率达 95%，同一流水线可同时生产 8 中不同车型，焊接精度达到 ±0.3MM，油漆车间可以快速切换 17 种不同颜色油漆。
车辆采用了耐腐双面电镀锌钢板。相比热镀锌和普通钢板，双面电镀锌钢板涂层均匀、耐久性好，抗腐蚀性比普通钢板高更强。在 A、B 柱加强钢板及前防撞梁等位置应用了 1,500Mpa 热成型钢。
造车不能只看外表，它的内在如何？
宝沃 BX7 TS 采用了自主的 2.0T 发动机并搭配 6AT 变速箱，全系全时四驱。
100 米加速：
试驾环节，踩了一脚 0-100 米加速。
地板油踩下后，加速的确很快、变速箱换挡还算是平顺、涡轮迟滞的感觉也很小。
到 100 米时，仪表盘当时的瞬时速度是 115km/h。
滤震效果：
过凹凸路面时，悬挂不软不硬，和途观 L 的滤震效果相仿。
单轮脱困：
四驱系统面对雨雪天气、路面结冰打滑时，可以使驾驶员依然对车辆保持一定控制。可以降低发生意外的风险。
BX7 TS 搭载的 eLSD 电子限滑差速器，可以合理分配后轴左右轮的牵引力，在复杂路况下智能分配动力有较好的稳定能力及脱困能力。
（途观 L 380TSI 转速不超 2000 转的情况下单轮脱困用时 6 秒）
（RAV4 荣放 4WD 转速不超 2000 转情况下单轮脱困失败）
（BX 7 TS 转速不超 2000 转的情况下单轮脱困用时 2 秒）
车辆操控：
100 米加速后急停踩死，车辆依然保持较高的稳定性，没有出现大角度偏移。
时速 50km/h 过弯时没有严重的侧倾感。
但是，我要说但是了…
方向盘真的是轻的离谱，让我想起了两厢昂克赛拉的方向盘。这么轻的方向盘，个人感觉并不是很舒服，找不到 SUV 的稳重感。
总结：
简短的参观和试驾，没有办法进行深度的体验，但从工厂的设施设备、车辆的制造工艺和试驾体验来说，可以用一个词描述——「精细」。虽然 BX7 TS 这辆车主观上不太符合我的胃口，但客观上来说，它还是有很多可圈可点的地方。「名牌」加持的工厂和它所产的车，总体感觉还算是不错吧？
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