三缸機因為活塞之間的作用力不能相互抵消，所以基因裡就自帶“抖動”這一屬性。因為這一點，三缸發動機一直難登大堂，它自問世之初，就是應用在低端市場。
但隨著國內排放標準日益嚴苛，曾經被眾車企拋棄的三缸反而又被他們拾起來了，而這部分車企也深知三缸機的痛點，所以再次入市的三缸機，車企對其可謂大費苦心，到處細心講解如今三缸機搭載了眾多“黑科技”，並且比同排量的四缸機油耗更低動力更好，目的就是一個，要表明三缸機不比四缸機差甚至更好，用什麼表明呢？來，請看PPT！
三缸機到底是不是真與四缸機差不多甚至更好呢？作為一個普通消費者來說，這樣複雜的原理我們很難弄清楚，但有一點是是眾所周知的，三缸機在降低排放上有它天然的優勢，並且在少一個缸的情況下，它的成本也更低，更容易達到降低排放的要求並且還能降低成本，相信這一定是很多車企採用三缸的原因。
其實三缸機在消費者的內心是並不排斥的，排斥的只是那些定位太高的三缸車型，為何QQ、比亞迪f0、長安奔奔的三缸沒有人去吐槽呢？原因很簡單，就是它將充分體現了三缸的定位，它就是適合價格更為低廉的代步車。在駕駛感受上的差異無法與四缸機所媲美，導致三缸的出生就是註定是低端的定位。而如今很多的三缸機已經被搭載到了很多十萬級甚至是二十萬級車型上，即便能利用技術去彌補抖動的短板，但消費者對於耐久性和可靠性一定會有疑慮，在有四缸機可選的前提下，難免有人會覺得三缸機車型太不厚道。
同樣是三缸，為何消費者對待他們的態度卻是不同的，我想這一點是所有消費者想說的，那就是你賣的太貴了。其實這一點在市場表現上也體現的明明白白，所有十萬級的三缸家用車，如果沒有大幅優惠，它的銷量就會勢必十分尷尬。但是任何車企都不會輕易將一款車的價格落到很低，因為向下走太容易了，但向上走太難了，一旦車型打開了價格空間，想要再回到曾經的高價區間銷售就很難了。所以很多價格沒有誠意的三缸機就出現了，而這些車其實才是消費者吐槽三缸的點。
說實話，三缸機可以賣得很好，只不過要降低姿態！
如今，國內的汽車市場已經超越北美市場成為了世界第一大汽車市場，雖然發展的時間並不長，但增速迅猛，其實在這段時間之內，國內消費者對於汽車的認知也是越來越完善的，三缸機到底是好是壞，並不是很多車企一組PPT就能完全讓消費者誠然相信的，你有你的計謀，消費者也有自己的思考。反過來講，其實車企是要服務於消費者的，它的產品應該是順應市場需求的，而不是為了自己的利益去誤導甚至是欺騙消費者。三缸機就是三缸機，承認自己的先天不足，把三缸機的長處做到極致，再給出一個合理的價位，這樣的三缸車相信國人不會去排斥不會去吐槽。
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