文｜羅峰
這兩天在國內，發現電動汽車發展得實在太快了， 在深圳隨處可見掛著綠色牌照的電動車。出租車和公交車好像都是比亞迪的，網約車絕大多數也都是電動車，司機說只有電動車才能做網約車，可見政府的扶持力度之大。電動車的品牌也非常多，除了比亞迪還能看到很多北汽、吉利、羅孚，蔚來等等品牌。
在電動車領域，如果說在國外目前只有特斯拉一枝獨秀的話，那麼國內簡直就是百家爭鳴。這是不是像極了當年智能手機興起的時候的情況。
自研還是整合
特斯拉就像電動汽車領域的蘋果一樣，將最核心的技術都握在自己手上，自己獨創一套系統。而其它廠商主要還是通過整合資源來形成自己的優勢。
比如電動汽車最為關鍵的BMS（電池管理系統）、電機控制系統等控制技術，特斯拉都是自主研發的。特斯拉在電池管理系統上有很多專利算法，可以在相同電池密度以及重量的情況下達到最遠的續航里程。而國內的很多電動汽車企業，由於獨自研發成本比較高，這部分的技術大多數是通過供應商採購，而自己主要完成整車的集成工作。當然也有做得比較好的，比如蔚來也自己做電機、電機控制等關鍵技術。
再來看另外一項關鍵技術——輔助駕駛芯片。特斯拉第一代Autopilot使用的是Mobileye（被英特爾收購）的輔助駕駛芯片 EyeQ3，第二代使用了英偉達的Drive PX2，而到了第三代特斯拉開始自研芯片，通過自研芯片特斯拉可以不斷按照自己的需求進行迭代，而且軟硬件結合開發才能達到最理想的性能。
國內廠商目前主要通過購買第三方的芯片來完成L2級別的輔助駕駛功能，比如蔚來的ES8裝備的是Mobileye的EyeQ4；小鵬的G3則採用了英偉達的芯片，威馬EX5也採用了Mobileye的芯片，而奇點iS6使用了恩智浦的芯片。
結語
國內的電動汽車發展的速度快的讓人吃驚，新興的汽車品牌百家爭鳴，整個電動汽車的產業鏈飛速發展。不過在核心技術方面還需要多下功夫，自己要對核心技術有所掌控。
沒有核心技術，容易被人掐脖子；
沒有核心技術，無法持續創新；
沒有核心技術，會變成血拼價格，無法得到獲得好的利潤。
總之，核心技術是電動汽車公司的護城河。
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