在當前的全球汽車市場，基本上分為兩大派，也就是佛系派和激進派，對於佛系派們來說，不追求技術的先進性，而是更加註重產品的可靠性和穩定性；而對於激進派來說，則是更加強調技術的先進性，講究的就是一個新鮮，有了新的量產技術，一定要最快應用到新車上，寧可因此讓度一點點的可靠性。但是在我們看來，正是那些看起來比較佛系，在技術上相對滯後的車企，推動著整個全球汽車行業不斷向更加可靠、更加穩定的方向發展。
在我們看來，在中國汽車市場，表現最激進的就是自主品牌，很多第三方新技術只要一量產，自主品牌就會率先上馬。比如之前的全液晶儀表盤、語音控制系統、L2級別駕駛輔助，自主品牌在這些“先進技術”的使用速度上，顯然要比合資品牌要快得多，甚至可以說急不可耐。
而在合資品牌中，相對比較激進的就是以通用為代表的美系品牌，對於通用來說，很多當下剛剛產生的新技術，都會在通用量產的新車上得到體現，通用車在國內市場，也越來越以性價比著稱，價格越來越便宜，車越做越大，配置越來越豐富。
對於“先進技術”的追求本身不是一件壞事，但是很有可能在追逐的過程中，將其變成一件壞事。一個主要的原因在於，任何新技術都需要在實驗室、實驗場和量產後的使用場景中進行考驗的。所以對於搶先上馬新技術的車企來說，都要承擔一些風險，那就是這些技術的很多缺陷是實驗室中沒有發現，但是在實際使用中，因為路況、油料、環境溫度等變量變化而凸顯出來。那麼這對於車企而言，就是一個負面影響，但是對於這些車企來說，它們就需要在這兩者之間做出一個選擇，到底是選擇新技術給市場帶來的新奇感，還是保持成熟技術的滯後性？很顯然很多車企選擇了前者，但是結果就是因為小毛病多而影響到產品口碑。
現在自主品牌很多產品口碑比較差，除了偷工減料之外，一個很大的原因就是為了追求技術的最新性，所以嚴重壓縮了產品的研發時間，導致的結果就是很多車型匆匆上馬，看上去哪哪都好，但是使用起來卻相當不成熟，也就說，那些看上去很高大上的配置，在一些國產10萬級車型上出現，更多像是裝點門面，使用體驗極差，這一點我們已經體驗了很多回。
佛系派最主要的代表，就是日系品牌。在國內汽車市場，這一點就體現得非常明顯，對於很多日系車而言，在技術的先進性上相比於德系、美系品牌，的確是顯得要滯後一些，一些新技術的使用也相當謹慎。但是從現在的情況來看，雖然日系和德系的銷量差距還存在，但是日系品牌和美系品牌之間的差距卻已經拉開，日系品牌似乎要比美系品牌更受歡迎。
其實這裡面就有一個邏輯關係的存在，對於日系品牌來說，它們之所以慎用剛剛出來、看起來很先進的技術，事實上就是為了規避新技術可能帶來的不成熟，也就是說，對於日系品牌，它們寧可在技術先進性上看起來不那麼優秀，也要在可靠性和穩定性上做到優秀的水平。當然相對老舊的技術，也就相對成熟，出現故障的概率相對也就低一點，因此成熟性和可靠性也會更高一點。那麼日系品牌的很多產品在可靠性上比較好的原因，在我們看來，有很大一部分是來自於日系品牌對成熟技術的追逐，而不是對“先進技術”的追求。
所以，其實在我們看來，在全球市場競爭環境下，各個廠商都有自己的市場策略的一技之長，新技術也不斷在衝擊傳統汽車製造行業。但是在我們看來，對於汽車產品來說，我們首先要保證它們的可靠性、穩定性和安全性，在這個基礎上才能談及技術的先進性，所以即使技術不夠先進，也沒有太大關係；如果在這三個方面達不到要求的話，那麼再先進的技術都是在沙灘上蓋樓，沒有多大意義，畢竟對於大多數老百姓來說，買一輛更省心的車，才是最重要的！
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