雪鐵龍作為法系車的標杆車企，人們提到他都會說他的底盤號，所以在江湖上大家都稱其為“底盤大師”，高速穩如虎真的有那麼神奇嗎？原因在何？
首先我們來說說雪鐵龍的底盤為什麼好，憑什麼能夠獲得“底盤大師”的稱號。
首先我們得明確一個概念，底盤和懸架是兩個不同的概念。而底盤是由傳動系、行駛系、轉向系、制動系四大系統組成，是整臺車的基體，而懸架是行駛系的一部分。
而懸架可分為被動懸架和主動懸架，且主動懸架又可以分為空氣懸架、電磁懸架、液壓懸架三類。江湖中門派都有自己的獨門絕技，汽車也是不列外的，而液壓懸架可以說是雪鐵龍的獨門絕技，這也是雪鐵龍最值得拿出來炫耀的資本。
雪鐵龍曾經在歷史上發佈過很多具有創新意義的懸架系統：第一是1954在DS車型上裝備的液氣聯動懸架，這也是雪鐵龍歷史上最著名的懸架系統之一；第二是1989年推出的主動式液壓懸架；第三是1994年推出的主動抗側傾液壓懸架；第四是2000年推出，並在第一代C5上裝備的第三代主動液壓懸架；第五是2005年在C6上首先裝備的升級版第三代主動液壓懸架。這也是很多車企不及的一點。奈何雪鐵龍的設計師太過於時尚，時尚到中國人欣賞不來。
雖然底盤和懸掛定義不同，但是還是依然存在著很多的共同地方，雪鐵龍的“底盤大師”的頭銜主要是因為它們旗下車型大多采用了獨特的懸掛方式。
雪鐵龍在汽車懸掛系統方面前面和後面有一定的不同，一般來講,前半段調校稍軟，可以減小細小碎石渣帶來的輕微震動，後半段更為堅挺，可以以更快的速度通過不平整的路面，它在一方面增加了底盤承受力，而且強度還非常高，使得前輪轉向更為精準。
還有就是雪鐵龍的調校技術，車輛舒不舒服，和底盤懸掛的調校有著很大的關係，雪鐵龍採用了後輪隨動轉向技術，可通過在後橋與車身連接處添加彈性橡膠墊塊，在車輛轉彎時，車身扭力使墊塊受擠壓，後橋因而產生小角度偏轉，能大大提高車輛的行駛穩定性和操控性。
所以說與其說其是“底盤大師”不如說是“懸掛大師”才對。
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